7 osobowe auto?

[Tank]

I dlatego powieksza się dysproporcja cenowa między benzyną a dieslem na korzysc benzyny, mimo ze to benzyna jest wyzej opodatkowana.
Nie zauwazyles?

Edit: wlasnie przeczytalen:
http://wiadomosci.gazeta.pl/wiadomosci/7,114881,24178574,gwaltowny-protest-we-francji-przeciwko-wysokim-cenom-paliw.html
Francuzi chyba się wkurzyli na ekodyktat, Polakom juz chyba jest wszystko jedno- zarabiamy 4x mniej a ceny paliw podobne i nikt nie stęka...

Wysłane z mojego WAS-LX1 przy użyciu Tapatalka

[Mallory]

Odgrzeję...

był już wcześniej tutaj proponowany Multivan VW.

A np. Renault Trafic Generation lub Opel Vivaro Westfalia?









Najlepiej 2.0 disel.

[bigboykr]

Miałem. Wszystko ok z Vivaro... Oprócz silników z Renault (1.9dci). Późniejsze już spoko. Trzeba tylko pamiętać o regularnej wymianie wysprzeglika skrzyni, bo to robi spore problemy.
Ja wymieniałem silnik i skrzynię na późniejszy model (130KM) i auto od 4 lat śmiga bezproblemowo. Teraz u znajomego (dalej jest znajomym i się do mnie odzywa ).

[Wegrzyn]

Szukaj z silnikiem 2.0 i będziesz zadowolony. Bez znaczenia, czy 90 KM czy więcej. To tylko program.

[bigboykr]

Napisał Wegrzyn

Szukaj z silnikiem 2.0 i będziesz zadowolony. Bez znaczenia, czy 90 KM czy więcej. To tylko program.

Jesteś na 100% pewny, że tylko program? W renault różnica była też w turbo. W słabszych wersjach bez dodatkowego chłodzenia i że stałą geometrią a w wersji 130KM zmienna geometria i dodatkowe chłodzenie. Sam słupek silnika i reszta gratów były takie same.
Pytam, bo nie wiem. Zakończyłem edukację z Vivaro na tych silnikach, które miałem.

[Wegrzyn]

Chodzi mi o to, że robisz program i masz te 116 KM. Nie zagłębiałem się w szczegóły. Kumplowi kupiliśmy 90 KM i nic nie zmienił, jeździ całkiem przyzwoicie

[bigboykr]

90KM w wersji Life/Westfalia, czy zwykły osobowy/blaszak? Pytam, bo różnica w wadze wyposażenia Westfalia w stosunku do zwykłego jest ogromna (fotele, kanapa, wygłuszenie, boczki). Miałem wersje 100KM i to jakoś jechało, z naciskiem na jakoś. Największym problem tego zestawu nie jest przyspieszenie a jazda w górach. Te silniki z osobówek nie mają możliwości utrzymać/zahamować masy auta w granicach 2T przy długich zjazdach i trzeba posiłkować się hamulcem. Kilka przełęczy i robi się problem, bo silnikiem nie zwolnisz. Pamiętam zjazd tunelem na Nordkapp.. kilka km ostro w dół. Dwójka, jedynka, żeby nie spalić hamulców.
PS. Idealne jest jak trafisz w taką Westfalie w wersji long (L2). Wtedy masz dłuższe łóżko no i więcej miejsca na bagaż, bo w wersji krótkiej jest tego miejsca naprawdę mało.

[Wegrzyn]

Wersje Generation i Life najczęściej są z silnikami 2.5, który radzi sobie z tą budą bardzo dobrze. Następny silnik to 2.0 116KM, który też przyzwoicie jedzie. Wersja 90 KM jest w zwykłych busach do transportu. Jeśli planujesz jazdę tylko po górach, to moim zdaniem 2.5 D jest najrozsądniejszym wyborem.

[Mallory]

Trochę rozmyślałem nad trafikiem/vivaro w wersji generation/westfalia i go konsultowałem.
Wyszło tak, że przez kilka tygodni myślałem o nowym lub najnowszym - cena ponad 100 tyś i to nie westfalii (ta ponad 130, live vivaro).

Nowy diesell 1,6 podobno ładnie jedzie ale ma adblu - trzeba mocznik dolewać do dodatkowego zbiornika co ileś km - nie chcę i tyle, mało pali, ale w firmie transportowej co ich używają ciągle, twierdzą, że jednak przy podobnej jeździe starsze palą mniej.

Później skierowałem myśli do wersji starszej czyli 2 i 2,5 diesel.
2,5 diesel fajny i mocniejszy od 2,0, ale ma DPF - wolę bez. Ma pasek rozrządu - tego akurat się nie boję i nie widzę problemu wymienić co jakiś czas - ale jednak w mniejszym go nie ma. 2,5 diesel często w vivaro i trafikach był łączony z automatem - nie chcę automatu i jestem świadomy dlaczego, do tego w westfaliach to już chyba w 99% w automacie.
2,0 diesel - pali najmniej (choć b. podobnie do 2,5), jest bez DPF wiele egzemplarzy do znalezienia, na łańcuchu, w westaflii - o ile się znajdzie to tylko manual. No i kolejna kwestia - kupno u nas - mamy rynek jaki mamy więc wybrałem kierunek szwajcarski i akcyza na ponad 2 litry...
Stanęło na 2,0 diesel.

[ArturS]

Napisał Mallory

Trochę rozmyślałem nad trafikiem/vivaro w wersji generation/westfalia i go konsultowałem.
Wyszło tak, że przez kilka tygodni myślałem o nowym lub najnowszym - cena ponad 100 tyś i to nie westfalii (ta ponad 130, live vivaro).

Nowy diesell 1,6 podobno ładnie jedzie ale ma adblu - trzeba mocznik dolewać do dodatkowego zbiornika co ileś km - nie chcę i tyle, mało pali, ale w firmie transportowej co ich używają ciągle, twierdzą, że jednak przy podobnej jeździe starsze palą mniej.

Później skierowałem myśli do wersji starszej czyli 2 i 2,5 diesel.
2,5 diesel fajny i mocniejszy od 2,0, ale ma DPF - wolę bez. Ma pasek rozrządu - tego akurat się nie boję i nie widzę problemu wymienić co jakiś czas - ale jednak w mniejszym go nie ma. 2,5 diesel często w vivaro i trafikach był łączony z automatem - nie chcę automatu i jestem świadomy dlaczego, do tego w westfaliach to już chyba w 99% w automacie.
2,0 diesel - pali najmniej (choć b. podobnie do 2,5), jest bez DPF wiele egzemplarzy do znalezienia, na łańcuchu, w westaflii - o ile się znajdzie to tylko manual. No i kolejna kwestia - kupno u nas - mamy rynek jaki mamy więc wybrałem kierunek szwajcarski i akcyza na ponad 2 litry...
Stanęło na 2,0 diesel.

To nie automat, a pseudo automat, jak napisał Węgrzyn. To nadal zwykły manual, który elektroniką i siłownikami wyręcza kierownika od wciskania sprzęgła i machnięciem wajchą zmiany biegów. Skrzynia jest ta sama. Niestety ta elektronika uwielbia się pier..ć bardziej niż Sasha Gray, ludzie kombinują z wyrzuceniem tego patentu, niektórym się do udaje.
Diesel 2,5 ma "połowiczny" pasek rozrządu, który napędza właściwie tylko wałki rozrządu, reszta napędu (pompa wody, pompa HP) jest realizowana na kołach zębatych, w tym też kaskadowych. W starszych silnikach koło zębate napędu pompy wody rozpieprzało zębatkę kaskadową od które się napędzało - na poniższej focie jest już poprawione (cienkie).

Największym problemem wszystkich silników w trafic/vivaro jest wymiana oleju wg zaleceń producenta, czyli co 30tys.km, co niektórzy jeszcze przeciągają. W firmach transportowych o tym wiedzą, silniki żyją po 1,5-2,5mln km. Na którymś z for busowych przeczytałem, że wymieniają zapobiegawczo wysprzęgliki co 200-250tys.km.

W moim 2,5DCI stało się zupełnie coś innego, przez co piec wymieniłem (wcześniej go wyremontowałem). Partactwo mechanika poprzedniego właściciela maczało tu swoje palce - długa historia, nie na ten wątek. Stawiałem na obrócone panewki, ale te były na swoim miejscu i były w idealnym stanie po 330tys.km.
Na nowym piecu, z nowym turbo i nowymi wtryskami, średnia spalania z ostatnich 2tys.km. 6.8l/100km Oczywiście większość trasa - dojazd do pracy mam w większości po 2-pasmówce bez korków. Nie opłaca mi się trzymać miejskiej fiesty