Africa/Transalp/Huska etc. Niezła rajdówka - zdjęcia dla Was

[Adagiio]

Napisał Franz

Adagiio ! ..i znów się z Tobą zgadzam
Na szczęście ominąłem ślepą uliczkę przerabiania Africi ( wiele czasu spędzonego przed monitorem i przemyśleń)
ale wcześniej wpadłem w błoto po pachy przerabiając R80g/s. Nie to zeby był zły, ale do prowadzenia Trampka się nie umywa.

Nigdy nie stwierdziłem że efekt końcowy przeróbki XRV był inny niż zamierzałem , chciał bym żeby z fabryki wychodziły dziś takie seryjne motocykle . Tylko jego waga nie pozwalała mi pojechać bez obaw na Marzuk i Abwari . Przewalają się po moim łbie przedziwne pomysły i zmieniałem po kilka moto w sezonie , bez przemyśleń i czytania netu . Niestety nie znalazłem jeszcze tego idealnego na pustynne wyprawy , więc pozostało mi taki zbudować . Do innych zadań i wyjazdów nie mam dylematów z wyborem , tylko pomarańcza .
Może okazać się że RD11 będzie odpowiedni , albo i nie . W seryjnych motocyklach zawsze coś mi nie pasowało , najważniejszy aspekt to sprawdzona konstrukcja odporna na głupotę , umożliwiająca w razie wu nie skomplikowaną naprawę i to jest dla mnie priorytet , nie mam już czego szukać , przerobiłem wszystko co mnie interesowało .
Pozdrawiam z ciepłaej jak na tą porę roku Sycylii .

[Franz]

Nie RD11 a RD 06 od 1996 lub RD10
W RD 11 siedzi się turystycznie , we wcześniejszym modelu 600 -endurowo.
Inaczej zaprojektowane.
RD 06 od 1996 - już jeden moduł z boku, nowszy gaźnik .Ostatni rok japońskiego.
Rd 10 ma dwie tarcze , i tak niepotrzebne i jest o kilka stówek (euro)droższy.
Rama mniej i inne elementy mniej odporne na korozję - Italia

Jeśli potrzebujesz te 650 pojemności , to sprzedajesz silnik 600 a kupujesz 650. Ta sama cena . Montaż już był przeprowadzany na Forum TA

Można również z silnika Trampka 600 i NTV 650 wyrzeżbić
silnik 730ccm NTV cylindy rozwiercamy pod tłoki Afryki.

Bazą jednak Transalp 600 !

[Adagiio]

Wybrałem RD11 ze względu na moduły nie podatne na uszkodzenia natury mechanicznej z możliwością zrobienia i wgrania innych map zapłonowych i przełącznikiem do ich zmiany , przez co mam silnik o mocy ociupinkę większej niż seryjnie w AT , nie dotykając mechaniki , a to dość ważne do celu któremu ma służyć moto . O tego typu rozwiązaniach nie będę się rozpisywał na forum i nie we właściwym temacie . Nie interesują mnie motocykle z przebiegami powyżej …… tys/km . Africe budowałem na najświeższym modelu z minimalnym przebiegiem , dlatego że RD03 w takim stanie nie była osiągalna .
Modeli : PD06 1990 – 1996 srebrny silnik i PD10 1997 – 1999 dwie tarcze , nie znajdę dziś z małym przebiegiem .
Nie interesuje mnie również adaptacja innego silnika do innej ramy itp.
To że PD10 i RD11 były składane w Italii w żaden sposób nie wpływa na jakość silnika , ponieważ makarony nie składali jednostek napędowych , przychodziły z Japan w całości . Montownie w krajach UE były stworzone wyłącznie do obejścia cła zaporowego na produkty produkowane w całości w kraju kwitnącej wiśni , wystarczyła tabliczka znamionowa z magicznym napisem : zdjełano w Italia , żeby żyło się lepiej . Byłem nie raz w Honda Italia SPA i widziałem , jak to się odbywa .
Gorsza jakość w późniejszych modelach , była pokierowana wyłącznie oszczędnościami gdyż rezultaty sprzedaży w tych latach i tak były imponujące , a ludzie przyzwyczaili się do stwierdzenia „co honda to honda” To tak jak z RD03 , żadna następna Africa nie była już taka sama .
Ale o tym pewnie wiesz .

[Franz]

Nie ma problemu z Transalpem 600 do 20 tys km
Cena 2500- 3000 euro w Niemczech
Ja za swoją 1996 zapłaciłem równe 2500 euro. Miała 12 tys km przebiegu
i wyglądała jak nowa. Kupiłem w salonie Hondy.
Oczywiście cena miała trzeciorzędne znaczenie, bo kupowałem dla siebie.
Nasi konsumenci chcą za tą cenę mieć przynajmniej rocznik 1998-99
a bywa i 2000
...różnie bywa wtedy z jakością

Rd11 a RD06 to już znaczna różnica w wadze.

[Adagiio]

Mam PD06 z 95-roku , który oprócz poobdzieranych plastików , jest w super stanie , od jesieni nakręciłem nim ponad dychę na rzymskich ulicach ale nie chcę go jako bazę pod budowę , choć ma na blacie tylko 42 tys. . Nie należę do rozrzutnych , dlatego w cenie kilkunastoletniego niemieckiego trampka , kupiłem RD11 z 2006 roku z przebiegiem 21 tys. , oraz kompletne przednie zawieszenie z kołem i kupę innych gartów od 690-tki z 2009 roku i jeszcze na międzynarodny PKS mi zostało , co by do chałupy wrócić , jak to teraz na bagaż podręczny wszystko zabrać .

[Franz]

Mój drugi trampek ma też prawie wszystko z ktm 690 -żeby nie było posądzenia o plagiat !

[graphia]

To może to są takie zamienniki? Trampek z KTM'em?

[Franz]

wybiera się to co najlepsze .Prostota i niezawodność silnika hondy,
i zawiechy ktma , który ma je z najwyższej półki.

[Adagiio]

Bez konsultacji wybraliśmy te same opcje , trza się wódki napić przy najbliższej okazji i pogawędzić , wypisz se urlop od 15.11 do 10.12.2011 sprawdzimy wynalazki w odpowiednich do tego warunkach .
Zdrowia .

[deftones]

650 nie nadaje sie na taką przeróbkę? Wg serwisówki sucha waży 175 kg, PD 06 czy PD 10 podają 189 kg. Prześwit też na korzyść 650 o ile dane z Haynesa są dokładne.