16.01.2018, 22:06 | #141 |
Pasuje.
__________________
RD 03 TO NAJSTARSZA AFRYKA... MOTOR MARKA XRV 650 THE LAST TRUE DUAL SPORT BIKE ON EARTH http://www.youtube.com/watch?v=fnEHAjt_XPw |
|
19.01.2018, 23:03 | #142 |
Zarejestrowany: Oct 2009
Miasto: Frankfurt/M
Posty: 987
Motocykl: Elefant 944ie
Przebieg: 54420
Galeria: Zdjęcia
Online: 3 tygodni 2 dni 12 godz 4 min 21 s
|
Honda XL, Yamaha XT.. a Kawasaki KLR 600 z tych roczników jak wygląda przy tych dwóch? Mam na myśli rok 1986.
__________________
Cagiva Elefant 944ie - jedyne co się może popsuć podczas jazdy to pogoda! |
21.01.2018, 23:37 | #143 |
|
|
22.01.2018, 00:01 | #144 |
Zarejestrowany: Mar 2017
Posty: 541
Motocykl: XR650R & XR400 & WR300
Online: 4 tygodni 1 dzień 20 godz 4 min 37 s
|
Z wyglądu.
|
22.01.2018, 08:34 | #145 |
Zarejestrowany: Oct 2014
Miasto: Poznań
Posty: 95
Motocykl: nie mam AT jeszcze
Online: 2 tygodni 1 dzień 10 godz 35 min 5 s
|
A ktoś orientował się, co można osiągnąć przerabiając CRF250L? Ile daje założenie większego cylindra (chyba jest 305cc) i power tunera?
I jak ma się do CRF250L odpowiednik Kawasaki - KLX250S. Jest lżejszy i mocniejszy, a jak z awaryjnością i przeglądami? https://www.youtube.com/watch?v=zyNTQ-K8jf8 |
22.01.2018, 08:55 | #146 |
I CAN'T KEEP CALM I'M FROM POLAND KU_WA Słońce do 04.09.24
|
Osiągnąć można niewiele i dość sporym kosztem. Kumpel ma przerobioną Lkę - wydech (-4 kg), power tuner ale bez Big Bore. Efekt jest dość zadowalający ale doopy nie urywa. Lepsza reakcja na gaz, moto lepiej przyspiesza i ma mocniejszy dół. Poszło na to sporo szelestów i jak na koszt to efekt niewielki.
Wykresy z hamowni w wersji seryjnej na przełożeniu 13/42. https://imgur.com/ULWCPBe https://imgur.com/eMTAlJP Jednak głównym bólem tego motocykla jest zawias. Zero regulacji zarówno z przodu jak i z tyłu. Motocykl w terenie wręcz niemiłosiernie się buja. Lataliśmy razem - ja na CRF450x i kumpel Lką. Kumpel początkujący na motocyklu zrobił może z 2000 km. Po przesiadce na moją kozę był mega zaskoczony jak to dziury wybiera a ja wręcz przeciwnie. Dziwna pozycja ni to szosowa ni to w teren. W mojej ocenie lepiej zostawić serię i przywyknąć do niej niż ładować kasę i czas w próby zrobienia z tego czegoś lepszego. Jako wozidło uniwersalne - super. Tanie, dość szybkie, mało pali, duże interwały serwisowe, prosta konstrukcja. Co do Kawasaki to się nie wypowiadam bo nie znam ale gdybym miał kupić coś w tym segmencie to WR250R bije Hondę na głowę zarówno zawiasem jak i osiągami. Nie ma co porównywać ale różnica w cenie mówi wszystko. |
22.01.2018, 10:25 | #147 |
Zarejestrowany: Mar 2013
Miasto: Wrocław
Posty: 177
Motocykl: Tenere 700
Przebieg: 81000
Online: 2 tygodni 9 godz 51 min 55 s
|
Ja posiadam WR250R od ponad roku natomiast mój brat KLX250S.
Chętnie odpowiem na Wasze pytania dot. tych modeli. |
22.01.2018, 11:00 | #148 |
Zarejestrowany: Oct 2014
Miasto: Poznań
Posty: 95
Motocykl: nie mam AT jeszcze
Online: 2 tygodni 1 dzień 10 godz 35 min 5 s
|
apex, to proszę napisz ogólne wnioski z użytkowania tych dwóch motocykli. Jak się sprawują jako duale, czyli przydatność szosa/teren. Jak zawieszenia - czy są regulacje i jak zachowuje się zawieszenia w terenie. Czy twoim zdaniem różnica w cenie jest uzasadniona?
|
22.01.2018, 13:27 | #149 |
Zarejestrowany: Mar 2013
Miasto: Wrocław
Posty: 177
Motocykl: Tenere 700
Przebieg: 81000
Online: 2 tygodni 9 godz 51 min 55 s
|
No to na początku klika liczb:
KLX250S: Waga - 138 gotowy do jazdy Moc - 22 KM Koła - 21/18 Zawieszenie - 255/235 w pełni reg. WR250R: Waga - 135 gotowy do jazdy Moc - 30 KM Koła - 21/18 Zawieszenie - 269/269 w pełni reg. Motorki idealnie sprawdzają się w mieście, są lekkie, małe i zwinne. Palą tyle co nic, WR max 3,5 a KLX max. 3,0 litry na 100. W terenie lub na wyprawie (poligon, Ukraina, itp.) sprzęty spisują się tez dobrze - palą ok WR 4 litrów natomiast KLX ok. 3,5 litra. My z bratam mamy zamontowane proste stelaże wiec bez problemu można zamocować rogala, namiot czy inny szpej. Na trasie robią przelotową na poziomie WR - 110-125 km/h natomiast KLX ok 110 km/h. Na UA bez problemu jechaliśmy razem z drz czy z Xr, jedynie na długich podjazdach byliśmy trochę wolniejsi - WR 1/2 bieg a KLX tylko na jedynce. Zbiorniki są małe ale silniki palą też mało, dlatego zawsze te 200km na baku zrobiliśmy. Który sprzęt jest lepszy? Na pewno WR - ma mocniejszy silnik i to bardzo czuć, jeśli chodzi o zawias to wypadają porównywalnie, natomiast KLX jest mega oszczędny i można było go kupić nowego za 19 tys w salonie ! Ogólnie WR i KLX są to bardzo fajne sprzęty dualowe, ale nie można ich porównywać do starej szkoły - czytaj: DR, DRZ, TTR czy XR. Motocykle te są dualowe/uniwersalne ale ze względu na swoją pojemność jazda nimi jest inna - ani lepsza ani gorsza, po prostu odmienna. |
22.01.2018, 13:33 | #150 |
przemieszczacz
Zarejestrowany: Sep 2009
Miasto: Skierniewice
Posty: 1,772
Motocykl: LC8, exc-f 250
Online: 3 miesiące 3 tygodni 3 dni 19 godz 30 min 15 s
|
Jak koleżanka szukała następcy XR125 to doradzałem jej kupno właśnie KLX250, ładny egzemplarz można kupić za 12 tyś. WR była poza budżetem i trochę za wysoka w siodle. Nie posłuchała mnie i kupiła parcha dr350, który sumarycznie wyszedł coś koło 9 tyś zł a dalej pozostał leciwym syfkiem
__________________
'03 Hello Kitty Słowiański Zimny Wiatr |
|
|
Podobne wątki | ||||
Wątek | Autor wątku | Forum | Odpowiedzi | Ostatni Post / Autor |
Nowe Moto | 7Greg | Inne tematy | 16 | 21.07.2009 15:09 |
Nowe szaty AT | Ryba | Wszystko dla Afryki | 2 | 03.12.2008 22:59 |