23.08.2010, 22:06 | #11 |
Zarejestrowany: Aug 2010
Miasto: Warszawa
Posty: 1,503
Motocykl: LC4
Przebieg: ...
Online: 1 miesiąc 3 tygodni 5 dni 20 godz 4 min 21 s
|
Ps : 1 cyl, 2T 12 tyś obrotów . 12 tyś. cykli spalania
4 cyl, 4T 12 tyś obrotów . 24 tyś. cykli spalania Masa to jak najbardziej równie, a może nawet ważniejszy powód, ale nie jedyny ( de facto oczywisty ) Co do szerokości to v2 a r1 to strasznie mała różnica. Ostatnio edytowane przez szparag : 23.08.2010 o 22:20 |
24.08.2010, 08:27 | #12 | ||
Niepokorna afrykańska żona
Zarejestrowany: Oct 2008
Miasto: Dark Side Of Stettinum
Posty: 99
Motocykl: RD07a
Przebieg: 12 000
Galeria: Zdjęcia
Online: 2 dni 11 godz 35 min 11 s
|
Cytat:
Cytat:
ja przetestowałam najpierw 2 cylindry, ale drgań było za mało więc zmieniłam na 1
__________________
|
||
24.08.2010, 09:00 | #13 |
Cichy wielbiciel AT
Zarejestrowany: Aug 2010
Miasto: Lublin
Posty: 19
Motocykl: nie mam AT jeszcze
Online: 2 dni 39 min 36 s
|
No tak powinienem przewidzieć, że chodzi o drgania...
Amplituda * Częstotliwość = POS (Poziom Osiągniętej Satysfakcji) Rozumiem już dla czego dziewczyny lubią krosa Tak na poważnie rozumiem, że mała masą to jednak najważniejsza zaleta i źródło popularności 1 cylindra w Crosie.
__________________
Jaka tego jest przyczyna, ja z Lublina, ty z Lublina... |
24.08.2010, 09:56 | #14 | ||
Zarejestrowany: Jun 2008
Miasto: Poznań
Posty: 5,596
Motocykl: 690 Enduro
Online: 4 miesiące 2 tygodni 11 godz 45 min 13 s
|
Cytat:
Cytat:
V2 owszem jest niewiele większe ale ma dwie oddzielne głowice i rozrząd co zwiększa masę i koszty. Ponadto jest dłuższy i ciężko go wpakować w krótką ramę wścieklaka. Vka ma większa kulturę pracy ale po co to komu. Ma być lekko, głośno i wibrować Jak chcesz podyskutować o rzędówkach w crosach to opowiedz najpierw o swoich doświadczeniach na tych motocyklach. Inaczej szkoda klawiatury.
__________________
"A jeśli nie znajde w swej głowie rozumu to paszport odnajde w szufladzie..." |
||
24.08.2010, 11:17 | #15 |
Zarejestrowany: Aug 2010
Miasto: Warszawa
Posty: 1,503
Motocykl: LC4
Przebieg: ...
Online: 1 miesiąc 3 tygodni 5 dni 20 godz 4 min 21 s
|
Pierwsza V2 która przychodzi mi do głowy, to motocykl z przełomu lat 80 i 90.
Suzuki RGV 250 56 KM przy 11000 obrotów, jak na pojazd cywilny wynik niezły, zwłaszcza, że sprzed 20 lat. A dało się jeszcze z niego sporo wyciągnąć. Dla porównania YZ 250 z ostatnich modeli ma 53 KM przy 8000 obrotów, a jest to pojazd wyczynowy. Moim zdaniem główne zalety stosowania silników 1 cylindrowych to: Masa oraz gabaryty, co jest oczywiste. Oraz charakterystyka oddawania mocy silnika jednocylindrowego nazwana przeze mnie " pulsacją w napędzie ". Co do moich doświadczeń z ww sprzętami to ze ze względu na moją pracę, miałem przyjemność jeździć większością produkowanych na przełomie kilku ostatnich lat popularnych motocykli. Ale wątek dotyczy raczej aspektów technicznych, a nie umiejętności jazdy. Myślę, że ciągnięcie dalej tego wywodu niema sensu. |
24.08.2010, 11:32 | #16 |
Aprilia już parę lat kombinuje z 2-cylindrówką:
http://www.motorcyclespecs.co.za/mod...v_450%2009.htm
__________________
Niepuszczone bąki wędrują do mózgu i tak rodzą się posrane pomysły. |
|
24.08.2010, 11:48 | #17 |
Zarejestrowany: Aug 2010
Miasto: Warszawa
Posty: 1,503
Motocykl: LC4
Przebieg: ...
Online: 1 miesiąc 3 tygodni 5 dni 20 godz 4 min 21 s
|
Propos Aprili To narozrabriała całkiem nieźle w Supermoto swoją V2, miałem przyjemność troszkę nią polatać i jest sakramencko mocna. Ale supermoto to około 70procęt asfalt. Mimo wszystko sprzęt jest kozak.
|
24.08.2010, 12:05 | #18 | |
Zarejestrowany: Jun 2008
Miasto: Poznań
Posty: 5,596
Motocykl: 690 Enduro
Online: 4 miesiące 2 tygodni 11 godz 45 min 13 s
|
Cytat:
Fakt faktem dyskusje wypada już zakończyć
__________________
"A jeśli nie znajde w swej głowie rozumu to paszport odnajde w szufladzie..." |
|
24.08.2010, 12:18 | #19 |
Cichy wielbiciel AT
Zarejestrowany: Aug 2010
Miasto: Lublin
Posty: 19
Motocykl: nie mam AT jeszcze
Online: 2 dni 39 min 36 s
|
Szparag nie chcę podsycać Twojej soczystej polemiki z Lepi, ale może podzielisz się wiedzą i doświadczeniem i rozwiniesz temat "pulsacji w napędzie", bo kiedy próbuję to wygooglować, to wyskakuje mi temat regulacji momentu w silnikach elektrycznych , a mam wrażenie, że to mogłaby być odpowiedź na moje pytanie. Z tego co piszesz, to masz spore doświadczenie i jesteś w stanie podąć różnice w zachowaniu silnika 1 i wielocylindrowego.
__________________
Jaka tego jest przyczyna, ja z Lublina, ty z Lublina... |
24.08.2010, 12:35 | #20 |
Zarejestrowany: Oct 2008
Miasto: Śląsk
Posty: 1,002
Motocykl: nie mam AT jeszcze
Przebieg: rośnie
Online: 3 tygodni 3 dni 18 godz 24 min 23 s
|
Nie wiem jak to jest z pulsacją 4 i 1 cylindrówek ale ostatnio przejechałem się gs 500 i na trawie zawracając dodałem gazu jak zwykle w swoim kacie 250 - tylne kółko zapierdalało aż miło. Zastanawia mnie jednak czy to kwestia pulsacji czy przyczepności stosowanych opon?
__________________
Pozdro |
|
|
Podobne wątki | ||||
Wątek | Autor wątku | Forum | Odpowiedzi | Ostatni Post / Autor |
Na ssaniu pracuje tylko jeden cylinder | nicek27 | Inne - dyskusja ogólna | 23 | 04.12.2011 16:41 |
uszczelki cylinder-kolektor rd07 | JackHarrer | Uklad paliwowy i wydechowy | 3 | 22.05.2009 13:48 |