16.06.2011, 13:05 | #1 |
Zarejestrowany: Apr 2008
Miasto: Wołomin
Posty: 130
Motocykl: TRANSALP XL600V
Online: 1 tydzień 11 godz 29 min 24 s
|
po szlifie...
nie bardzo wiem gdzie to wrzucić... jakby co - proszę adminów o przeniesienie.
Zaliczyłem szlifa na autobahnie za Berlinem. Prędkość tak rzędu 120 km, większość impetu przyjęły na siebie kufry z prawej strony (kufer boczny i skrzynia amunicyjna zawieszona przeze mnie na przednim gmolu) - upadek na prawą stronę. Kiera też doszła do asfaltu i przytarły się prawy handbar i manetka gazu (ta ostatnia na tyle skutecznie, że trzeba było zdejmować rollgaz i przeczyścić całość, bo się zablokowało i nie chciało kręcić) oraz - standardowo - prawe lusterko. Po usunięciu powyższej usterki (rollgaz) oceniłem, że motocykl nadaje się do jazdy i spokojnie wróciłem na nim do domu. Teraz przyszedł czas na bliższe przyjrzenie się motocyklowi. Oto spostrzeżenia: 1) przy skręcie kiery na stopce centralnej maksymalnie w lewo kierownica, a ściślej - zbiorniczek płynu hamulcowego dochodzi do szyby, przy maksymalnym skręcie w prawo pomiędzy kierownicą a szybą jest dużo miejsca. O ile kojarzę przed wypadkiem z obydwu stron kiera nie dochodziła do szyby; 2) jak na kierownicę zarzucam poziomicę to gdy ustawiam kierownicę tak, aby poziomica wskazywała pozycję w poziomie, to kierownica jest wówczas wykrzywiona w prawo w stosunku do położenia, w jakim ustawiłbym ją "na oko", starając się ustawić ją do jazdy na wprost; gdy ustawiam kierownicę "na oko" na wprost, poziomica wskazuje, że aby osiągnąć poziom musiałbym podnieść lewą stronę kierownicy, lub obniżyć prawą; 3) koło kręci się w pionie; 4) ale już jak patrzę z przodu na błotnik nad przednim kołem to jego prawy kraniec jest wyraźnie przesunięty w górę w stosunku do lewej krawędzi, w efekcie ukosując optycznie błotnik z prawej (góra) do lewej (dół); 5) wyjęte lagi sprawiają wrażenie prostych; 6) metalowy łącznik, montowany na lagach pod błotnikiem przedniego koła też nie sprawia wrażenia przekoszonego. Ogólnie odnoszę wrażenie, że kiera została przekoszona z prawej strony "w górę", ale równocześnie nie widzę, aby ucierpiały jakieś spawy, czy poprzeczka wzmacniająca kierownicę. I czas na serię pytań: 1) jak sprawdzić lagi - na oko niby proste, ale na oko to podobno chłop w szpitalu umarł; 2) jak oceniacie mój wniosek, że poszła kiera? 3) co jeszcze oblukać? Ostatnio edytowane przez mckrzysiek : 17.06.2011 o 09:54 |
16.06.2011, 13:24 | #2 |
Zarejestrowany: Mar 2008
Miasto: Krakuff
Posty: 4,763
Motocykl: RD07a
Online: 4 miesiące 3 tygodni 3 dni 5 godz 28 min 4 s
|
Czy sciagał po wypadku? Pewnie nie bo nie pisałes...Zawiecha pewnie prosta..Jesli nie bylo uderzenia w przeszkodę.... Jesli kierownica krzywa to nie tragedia.. nie ma duzego dyskomfortu w prowadzeniu to bym to olał . Prawdopodobnie skrzywił sie stelaż na którym jest czacha i dlatego wadzi kierownica....Wyprostować i dzida...
|
16.06.2011, 13:32 | #3 | |
Zarejestrowany: Apr 2008
Miasto: Wołomin
Posty: 130
Motocykl: TRANSALP XL600V
Online: 1 tydzień 11 godz 29 min 24 s
|
Cytat:
|
|
16.06.2011, 13:38 | #4 |
Zarejestrowany: Mar 2009
Miasto: Gwe/Warszawa
Posty: 3,502
Motocykl: CRF1000, RD04
Online: 5 miesiące 1 tydzień 4 dni 7 godz 22 min 12 s
|
Kiera się mogła wygiąć do góry lub na bok, przy takim szlifie to całkiem możliwe.
- Czy mocowania kiery w półce są równo? - Jak puścisz kierę w czasie jazdy to ściąga lub łapie szimę? Ja bym poluzował śruby na półkach i na podkowie i spróbował delikatnie ustawić koło prosto z kierownicą (zapierając koło np. nogą i kręcąc kierą w odpowiednią stronę). Skoro masz przekoszony błotnik, to pewnie coś się mogło skręcić w mocowaniach, po ustawieniu powinno być ok. Lagi można przyłożyć np. do jakiejś tafli grubego szkła czy czegoś innego co jest proste z założenia. Ale jeżeli nie strzeliłeś w przeszkodę to zawias się nie powinien zgiąć. Prędzej mocowania kiery do półki lub sama kiera. |
16.06.2011, 13:41 | #5 |
heu ?
Zarejestrowany: Mar 2008
Miasto: Kraków
Posty: 932
Motocykl: RD07
Online: 1 tydzień 20 godz 17 min 46 s
|
Lagi rozkręcasz i rury kładziesz na szkle i turlasz. Albo przykladasz do siebie i kręcisz jedną w jedną stronę, drugą w drugą. Jeśli lagi proste to powinny gładko wchodzić w półki. Gdyby pojawił się problem to na początek luzuje się główkę ramy i wtedy wsuwa lagi. Po czym skręca całość. Oczywiście wszystko dopiero jak już będziesz pewny że to nie stelaż czy kierownica
__________________
RD07 & DRZ |
16.06.2011, 13:44 | #6 |
Zarejestrowany: Apr 2010
Posty: 313
Motocykl: RD07
Przebieg: mały
Online: 4 tygodni 18 godz 22 min 53 s
|
|
16.06.2011, 13:59 | #7 |
Zarejestrowany: Apr 2008
Miasto: Wołomin
Posty: 130
Motocykl: TRANSALP XL600V
Online: 1 tydzień 11 godz 29 min 24 s
|
a żebym tak sam wiedział
Okoliczności mogło być mnóstwo: oponki kostka (tylko Germania miała być po autostradach przeleciana, dalej w stronę Gibraltaru już spokojnie, zwykłymi drogami, odcinków bardziej terenowych niż asfalt nie wyłączając), delikatna tarka na nawierzchni jezdni, silny wiatr, z porywami, obciążenie tyłu motocykla (skrzynie boczne + central). Pewnie kilka elementów się złożyło. Moto złapało szimę, przy czym zaczęło chodzić prawo-lewo coraz szybciej i coraz dalej wychylając się od osi. Podejrzewam, że spanikowałem i odpuściłem gaz i to była ta chwila, kiedy zdecydowałem się przejść piechotą. Tak na spokojnie analizując po czasie doszedłem do wniosku, że jakbym dał w rurę + maksymalne pochylenie się w przód/dosunięcie do baku, to pewnie miałbym szanse wyjścia z tej sytuacji. Było nie było - szczęścia miałem od cholery dużo (nawet policja germańska mi gratulowała), bo poza zdartą na szmaty kurtką i poszarpanym na szczęce kaskiem (żadnych urazów fizycznych) jedynie buty mnie zawiodły (już probikera nie polecam) i zostawiłem pół palucha wtartego w nawierzchnię. Teraz szukam jakiegoś pancerbuta, żeby w przyszłości mieć większe szanse. |
16.06.2011, 14:03 | #8 |
Witam,
Zdemontuj kierę i połóż ją na płaskim - zobaczysz czy jest wygięty któryś koniec. Mogły Ci się przekosić tylko mocowania kiery w górnej półce, ale daje to wrażenie krzywej kiery. Jest duża szansa że zawias masz prosty.
__________________
pozdrawiam! Kisiel ------ RD04 -> ATAS |
|
16.06.2011, 14:44 | #10 | |
Zarejestrowany: Apr 2008
Miasto: Wołomin
Posty: 130
Motocykl: TRANSALP XL600V
Online: 1 tydzień 11 godz 29 min 24 s
|
Cytat:
Mitas E09 Dakar 130/80 – 17 65T TT - tył Już i 140km/h w porywach dawał radę wcześniej (co prawda na T63 i TKC80), z tym samym obciążeniem (nie powiem, żeby dupska wtedy nie nosiło), także albo nałożyło się kilka czynników, albo wszystko poszło zgodnie z zasadą, że nosił wilk razy kilka ponieśli i wilka... |
|
|
|
Podobne wątki | ||||
Wątek | Autor wątku | Forum | Odpowiedzi | Ostatni Post / Autor |
jak zabezpieczyć lakier po szlifie? | amnonim | Owiewki, osłony, szyby, kanapy, zegary i linki | 13 | 13.11.2009 21:38 |