warto jeszcze poczyścić chemią wszelkie złącza elektryczne bo lubią zakwitać, szczególnie pod lewą osłoną boczną lubią korodować złącza przekaźników ABS, oraz klasycznie już w japan złącze stycznika rozrusznika. Do tylnego wahacza też warto zajrzeć po latach korozja lubi się tam rozgościć.
Motocykl bardzo trwały, wersja 1100 jest łatwiejsza w obsłudze i o ogólnie rzecz ujmując to najlepszy Pan European, następca model 1300 jak to w Hondzie jest już tradycją.... jest lekko spaprany, mocno skomplikowano obsługę a umieszczenie siłownika sprzęgła za silnikiem jest po prostu debilne (konieczny demontaż silnika). Zrobienie zaworów w ST1100 to sama przyjemność gdzie w 1300 to już porażka... jedyne pocieszenie to trwałość tych elementów i raczej rzadka konieczność ingerencji.
Miałem kilka lat ST1100 jedyne co mnie w nim bolało to brak wstecznego bo masa motocykla jest jaka jest. Znajomy, który sprowadzał motocykle miał zawsze kilka ST po wypadkach na części jedyne co mu się nie sprzedawało to silniki, które w końcu oddał na złom.
|