Powiem szczerze ze ten wlasnie raport (wykopany osobiscie z otchlani internetu) przekonal mnie ostatecznie do zmiany "zamiarow" z nowej BMW 850 na NAT.
Z tego co pamietam to w pelnym raporcie Consumera BWM byla na 8 miejscu pod wzgledem awaryjnosci, a HD na 6. Japonczycy na podium z yamaha na pierwszy miejscu.
Drugim rownie waznym powodem byl "fuck up" z premiera 850, kompletnie nieogarnieta kwestia zaopatrzenia w nie dealerow plus - uwaga, wstrzymanie sprzedazy z powodu :
"w trakcie wewnetrznych badan stwierdzono ze jeden z elementow silnika nie spelnia wysokich standardow BMW, co moze skutkowac przedwczesnym zuzyciem jednostki napedowej"
Czy jakos tak, w kazdym razie przekaz jednoznaczny. Nieliczni (nie)szczesliwi klienci ktorzy motocykle otrzymali, mieli je "zdac" przy pierwszym serwisie i otrzymac "rownorzedne lub wyzszej klasy" motocykle zastepcze. Zas motocykle juz oplacone, ale jeszcze nie wydane zostaly zatrzymane i odeslane.
Zadalem sobie pytanie - ile jeszcze elementow nowego jakby nie bylo modelu "nie spelnia wysokich standardow BMW" ? I czy jesli nie daj boze okaze sie ze po 50 tys silnik bedzie nadawal sie do kapitalki - co na to powie oficjalny serwis ?
Czyli podsumowujac - czy chce zostac betatesterem za skromne 60+ tys papierow ?
Odpowiedz byla oczywista, NAT jest juz na rynku pare lat, problemy ktore wystepowaly zdazyly sie juz "zweryfikowac", choc oczywiscie do idealu daleko (rdza na ramie w rocznym moto ? Serio Honda
). Jedyne czego nie moge przebolec to brak tubeless w NAT. To dla BMW duze brawa i shame on Honda.