Wyświetl Pojedyńczy Post
Stary 16.01.2019, 12:27   #15
CzarnyCzarownik
 
CzarnyCzarownik's Avatar


Zarejestrowany: Feb 2015
Miasto: Maków Podhalański
Posty: 1,793
Motocykl: XRV750->XR400
Galeria: Zdjęcia
CzarnyCzarownik jest na dystyngowanej drodze
Online: 1 miesiąc 2 tygodni 4 dni 17 godz 34 min 30 s
Domyślnie

Tym razem sprawdzamy, co w silniku piszczy - czyli cewki.

Podczas zajęć laboratoryjnych studentka pyta pana profesora:
- Panie profesorze, a dlaczego transformator buczy?
Pan profesor po zastanowieniu odpowiada:
- Jakby pani miała 50 okresów na sekundę to też by pani buczała.


Może transformator to nie cewka, ale składa się przynajmniej z dwóch cewek. Ok, koniec tematu

Cewka zasilająca CDI.

Może trochę teorii na początek, czyli co to jest.

Cewka zasilająca CDI (w manualu power source coil) to cewka nawinięta na magnecie/stojanie. Jak nazwa wskazuje, jej jedynym zajęciem jest zasilanie CDI (Światła są zasilane z innej cewki, więc jak światło miga przy kopaniu to nie znaczy, że nasze CDI jest zasilane). Brak zasilania CDI oczywiście skutkowałby brakiem iskry, bo nikt by nią nie sterował.
W DR350 cewka ta występuje w każdej wersji i chyba zawsze jest to para przewodów: biały i brązowy.

W instrukcji mamy opisany ten pomiar w rozdziale 12 stronie 21:



Zaznaczyłem tutaj interesującą nas cewkę oraz wartość rezystancji, jaką powinniśmy odczytać. Jak widać chcemy trafić w przedział 350 do 650 Ohm.

Pomiar rezystancji:

Pomiar rezystancji jest w stanie coś nam powiedzieć. Jeśli wartość pomiaru wyjdzie w okolicach 0, to całkiem prawdopodobne, że izolacja naszej cewki się stopiła i zamiast cewki mamy miedzianą kulkę. Z drugiej strony rezystancja w MOhm (Mega Om, czyli bardzo dużo) mówi nam, że mamy gdzieś uszkodzony kabel i nie mamy zamkniętego obwodu. To są skrajne przypadki, które coś nam mówią.

Zaczniemy od wykonania pomiaru rezystancji cewki. Schemat pomiarowy wygląda tak:



Podpinamy się w okolicach CDI. Te 2 kabelki jako jedyne mają pojedyncze konektorki zamiast wtyczek/gniazd (po angielsku nazywają się "bullet connector", u nas to chyba nie ma nazwy). Zaznaczone w kółeczku na obrazku:



U mnie wartość pomiaru wyszła w normie: 492 Ohm. Czyli kable nie powinny być porwane a izolacja cewki nie powinna być spalona.

Pomiar napięcia generowanego przez cewkę:

Nieopisany pomiar w manualu, a znalezione w necie to pomiar napięcia AC generowane przez cewkę podczas kopania. Podłączamy tak samo jak podczas pomiaru rezystancji, tylko zmieniamy zakres pomiaru na napięcie PRZEMIENNE (AC). Czyli wygląda to tak:



Jak kopiemy byle jak to powinno być 50-80V AC. Jak kopniemy tak jak przy odpalaniu to powinno wyskoczyć na mierniku 100-130V AC. Dzięki temu jesteśmy prawie pewni, że nasza cewka jest ok.
I w sumie to tyle. Oczywiście na tym etapie można jeszcze styki przeczyścić jakąś szczoteczką, przemyć płynem do styków – to nigdy nie zaszkodzi.

Filmik z tej operacji załączam tutaj (napisy PL do włączenia):






Cewki czujnika położenia wału.

Następnie mamy cewkę lub cewki czujnika położenia wału (w manualu pick up coil 1 i opcjonalnie 2). W różnych rocznikach mamy albo jedną, albo dwie takie cewki. Upraszczając, taka cewka generuje sygnał gdy wał silnika jest w ściśle określonym położeniu. Sygnał taki wędruje do CDI, które na podstawie tego sygnału strzela iskrą. Jak można się domyślić: uszkodzony czujnik/czujniki nie daje sygnału do CDI, CDI nie wie kiedy strzelać, więc nie mamy iskry.
Podobnie jak w cewce zasilającej CDI mamy tu do zrobienia 2 typy pomiarów. Rezystancję cewki i napięcie generowane.

Rezystancja cewek:

Podpinamy się miernikiem pod cewki i je mierzymy:



Jedna z cewek jest wyprowadzona za pomocą pary przewodów: czarny-zielony.



Drugiej cewki szukamy z użyciem pary: żółty-szary.

Wszystkie cztery kabelki możemy znowu odszukać w okolicach CDI. Mamy czarną, 4pinową złączkę jak na rysunku poniżej.

Pierwsza para:



Druga para:



Co ciekawe u mnie obie cewki miały taką samą rezystancję, czyli 499 Ohm. Podobno jedna z nich jest większa (para czarny-zielony). W każdym razie cewki wydają się być ok.

Pomiar napięcia generowanego przez cewki:

Tak samo jak w poprzednim przypadku możemy sprawdzić co generują nasze cewki podczas kopania motocykla. Schemat taki sam jak poprzednio, tylko inny zakres miernika.

Pomiar napięcia pierwszej cewki:



Pomiar napięcia drugiej cewki:



Mój miernik (bardzo dokładny, wykonany w państwie środka, który dostałem za darmo podczas przeglądu samochodu jako prezent) posiada najmniejszy zakres 200V AC. Napięcie generowane przez te cewki ma wartości około 0,5-2 V AC. Na tym mierniku byłem w stanie zobaczyć tylko tyle, że podczas kopnięcia wartość 0 V AC zmienia się na moment na coś bliżej nieokreślonego i mało powtarzalnego - ale z tego zakresu. Ostatecznie uznaliśmy, że "€žchyba"€ to działa.

Filmik głównie z pomiaru rezystancji cewek czujników położenia wału, bo na temat pomiaru nie nagraliśmy wideo (napisy PL tradycyjnie do włączenia):




Podsumowanie:

CDI powinno być zasilanie i powinno wiedzieć kiedy strzelać iskrą. Ale z jakiegoś powodu nadal nie strzela.
Dodatki:

Schemat elektryczny DR350: SCHEMAT ELEKTRYCZNY DR350S

*I tradycyjnie: jakby ktoś znalazł jakiś błąd, miał uwagi to proszę pisać. Nie jestem expertem ani zawodowym mechanikiem. Robię to hobbystycznie i uczę się z nadzieją, że kiedyś w czarnej dupie naprawię motocykl niczym MacGyver i dotoczę się na nim do domu *
__________________
Zapraszam na YouTube , Instagram oraz Stronkę.
Pozdrawaim, Dawid z DMMotoAdventures

Ostatnio edytowane przez CzarnyCzarownik : 24.01.2019 o 21:19
CzarnyCzarownik jest offline   Odpowiedź z Cytowaniem