Na stronie Parlamentu Europejskiego znalazłam taką informację:
"The Commission has closely followed the developments within CEN of the standards belonging to the EN 1317 family and covering different aspects of road restraint systems. During its work, CEN acting in its autonomous capacity has indeed decided to define the status of EN 1317-8 on motorcycle barriers as a technical specification and not as a standard. However, more recently, efforts have begun to correct this situation and to bring motorcycle barriers (Part 8 of this standard) within the coverage of the harmonised European standard EN 1317-5, which would thus be covering all different parts of road restraint systems. This revision, concurring with the explicit demands of the Commission, is due to be completed during 2013.
A meeting of Member States competent authorities, CEN representatives and European manufacturers of road restraint systems was organised by the Commission on 15 December 2011, to clarify the current situation regarding notably the use of motorcycle barriers within these systems. The Commission has also sent on 3 January 2012 a questionnaire to competent authorities in all 27 Member States, inquiring as to their practices on the treatment of motorcycle barriers. As of now, almost all Member States have responded to this questionnaire. After thorough analysis of these responses and any necessary follow-up, as well as receiving complementary information from CEN, the Commission will be in a position to decide on the measures to be taken."
Szukając informacji na temat obowiązku stosowania europejskich norm, znalazłam coś takiego:
"Pytanie, czy normy PN-EN są obowiązkowe trapi dziś niejednego. Zgodnie z ustawą o normalizacji, normy nie ma obowiązku stosowania norm.
Ale...
Jeśli chodzi o inwestorów budujących ze środków publicznych, czyli podlegających działaniu Ustawy o Zamówieniach Publicznych (to już obowiązek) to już nie ma tak lekko, bo art. 30 mówi, że::
„Art. 30. 1. Zamawiający opisuje przedmiot zamówienia za pomocą cech technicznych i jakościowych, przy przestrzeganiu Polskich Norm przenoszących europejskie normy zharmonizowane.
2. W przypadku braku Polskich Norm przenoszących europejskie normy zharmonizowane uwzględnia się:
1) europejskie aprobaty techniczne;
2) wspólne specyfikacje techniczne;
3) Polskie Normy przenoszące normy europejskie;
4) normy państw członkowskich Unii Europejskiej przenoszące europejskie normy zharmonizowane;
5) Polskie Normy wprowadzające normy międzynarodowe;
6) Polskie Normy;
7) polskie aprobaty techniczne.
3. Zamawiający może odstąpić od opisywania przedmiotu zamówienia z uwzględnieniem Polskich Norm przenoszących europejskie normy zharmonizowane, europejskich aprobat technicznych lub wspólnych specyfikacji technicznych, jeżeli:
1) nie zawierają one żadnych wymagań dotyczących zapewnienia zgodności z wymaganiami zasadniczymi;
2) ich stosowanie nakładałoby na zamawiającego obowiązek używania wyrobów niewspółdziałających z już stosowanymi urządzeniami lub
3) ich stosowanie nie byłoby właściwe ze względu na innowacyjny charakter przedmiotu zamówienia.”
Jak widać, prace drogowe wykonywane na podstawie zamówienia publicznego, powinny być opisywane z zastosowaniem norm zharmonizowanych PN-EN. Przynajmniej tak się powinno dziać od 1 maja 2004 r. Warto dodać, że np. norma PN-EN 13043:2004 jest normą polską przenoszącą europejską normę zharmonizowaną..."
|