Parafrazując Chłopaki nie płaczą to ja mam "XRV" bez "V"
Chciałbym tutaj rozpocząć dzienniczek z naprawami, modyfikacjami, serwisem i co tam jeszcze wpadnie do głowy na temat mojego motorka.
Aktualnie jest to dla mnie najlepszy motocykl wyprawowy na świecie, z prostego powodu:
bo jest mój.
Oczywiście nie jest to motocykl wolny od większych i mniejszych wad: brakuje tu akumulatora, owiewki, stacyjki, siedzenia, czujnika luzu, rama z tyłu jest delikatna, brak tu rozrusznika, brakuje dobrej instalacji 12VDC. Brakuje też wyczynowego zawieszenia i dla niektórych pewnie ze 120KM w silniku - przez co tym motocyklem nie powinno się jeździć nawet po bułki do sklepu
A i ostatni gwóźdź do trumny: Honda zaleca wymianę oleju i sprawdzanie zaworów co 1000km.
Po takim opisie motocykl nie zachęca do zakupu, ale na szczęście nie wiedziałem nic na ten temat przez zakupem. Moim jedynym celem był zakup czegoś małego, lekkiego, co rozpędzi się do 100km/h i będzie dawało frajdę z jazdy w terenie. Plusem była też opcja założenia kół SM. Dzięki temu mam tak jakby dwa motocykle w jednym, o kompletnie innym przeznaczeniu. No i celowałem w starsze konstrukcje, aby były naprawialne przysłowiowym młotkiem.
Tutaj kilka fotek z ostatnich wakacji, które do tej pory okazały się najlepsze
Z pakowaniem się trzeba trochę pomyśleć i dobrze wszystko zoptymalizować. Miejsca wiele nie ma, ale udało się spakować wszystko co było wymagane do chodzenia po górach, biwakowania, gotowania i naprawiania motocykli. Na pierwszą wyprawę Afryką zabraliśmy pół szafy i wiele rzeczy nie użyliśmy ani razu - ale tego człowiek uczy się przez kilka wyjazdów i chyba nie ma złotej listy załadunkowej.
Fotki na zachętę, większość to TET z Czarnogóry:
Z modyfikacji, które u mnie występują:
-bagażnik na tył z nierdzewki, własnej produkcji. Mam już ulepszoną wersję i wykonałem kilka sztuk na handel, szczegóły wkrótce
-gaźnik z pompką zamocowany przez ostatniego właściciela oraz cały wydech FMF. Do tego wpadł mój zmywak druciany w formie dbkillera,
-zmieniony bak paliwa na Acerbis kod producenta 0001601.110,
-napęd zmieniony z przodu na 14 lub 16, a z tyłu 42. Mając 16 z przodu zbijam obroty silnika o 14%, oczywiście motor jest "słabszy", mając 14 z przodu mam takie samo przełożenie jak fabryczne. Zębatka 16z: JT JTF1309-16,
-owiewka ze stacyjką i komputerkiem (wyświetla obroty silnika ma ustawiony alarm na temperaturę oleju. Są tam też inne funkcje jak zegarek, licznik motogodzin, woltomierz...), owiewka ma puszkę elektryczną przewidzianą na przyszły mały akumulator. Jeszcze kilka detali pozostało do dokończenia nim trafi na handel,
-opony ubrane Mitas E09,
-lampa przednia zmieniona na Polisport LMX + żarówka LED. LED nie pasuje do fabrycznej lampy bo zawadza o blokadę kierownicy. Dlatego trzeba zmienić całą lampę,
-olejarka chińczyk do kręcenia, podróbka Cobrra Nemo.
Z akcesoriów wyprawowych:
-worek Crosso 40l
-sakwy enduro Canyon
-tankbag Canyon
-plecak Helikon Raccoon Mk2
Pewnie przed wyjazdem do końca miesiąca wpadnie jeszcze kilka wpisów, bo trzeba ogarnąć motor
>>>>>>>>Skróty do ciekawszych wpisów o XR:<<<<<<<<
wymiana oleju
dodanie ładowarki USB, wyjście 12VDC w XR
dodanie stacyjki
wymiana kierunkowskazów na LED, wymiana przerywacza, naprawa lampki w desce rozdzielczej aby działała z LED
owiewka, bagażnik tył
zakładanie zbiornika Acerbis
smarowanie: ośka, wahacz, prolink
zestaw narzędziowy do zmiany dętki w polu i test
modyfikacja i naprawa chińskiej olejarki
regulacja zaworów, wymiana oleju, poprawki wydechu
serwis tylnego amora - rozbiórka
serwis tylnego amora - składanie