Cytat:
Napisał dubel
Kupujac kata (03.2018) gosc go wyciagal z garazu akumlator byl wywalony do zera, nawet kontrolki nie zaragowaly na przekrecenie kluczyka, totalna detka (powodem byl garmin podpiety bezposrednio do aku) . Odpalony zostal na kablach od auta pochodzil minute a po zgaszeniu i tak kontrolki nie ragowaly. Po przyjezdzie do domu postanowilem sprobowac go wskrzesic choc teoretycznie sprawa przegrana ( na multimetrze 0V) ale nic mnie to nie kosztowalo wiec podjelem probe. By Ctek wykryl ze ma do czynienia z aku musialem podpiac drugi akumlator rownolegle na jakas godzina. Ctek walczyl z nim jakies 48h po czym stwierdzil ze jest ok wiec zamontowalem go w moto. Jezdzi do dzis, kreci dobrze, napiecie trzyma , zero klopotow. Znam podobnych histori pare z wlasnego podworka wiec cos musi robic.
Inna strona medalu czy 280zl za urzadzenie uniwersalne auto/moto na lata to tak wiele?
|
Jeśli wskazanie multimetra wyniosło 0.0V to akumulator z BMS czyli litowy. Nie ładowarka go ruszyła a podpięty drugi akumulator dostarczył energii aby BMS sie otworzył i pozwolił na ładowanie ogniw choć jego życie sie mocno skróciło. Jeśli to agm czy gel czy Kwaśniak to nigdy napięcie spoczynkowe nie zejdzie do zera, mam taki akumulator który zwyczajnie spuchł a leży sobie juz z 3 lata a moze i więcej i czeka aż go wywiozę do skupu i ma jakieś 8V na słupkach i to jest trup bez pojemności ani mocy. Jego uratuje tylko huta ołowiu
Krzywa z cteka jest nadmuchana troche marketingowo ale lecimy.
wykres górny to wykres dla napiecia a dolny dla pradu
Faza 1 odsiarczanie nie dotyczy lionów poza tym sa badania ze działa i jest skuteczne nie tylko cetek to oferuje jak ktoś bardzo chce to mam gdzies opis układu i schemat choć badania stwierdzają ze proces rozbijania siarczanów twardych jest długotrwały.
Faza 2 softstart ograniczenie prądu ładowania jedziemy w CC ale strzelam ze zamiast 5A to jakieś 2A lub nawet mniej.
Faza3 pełna moc ładowarki 5A w trybie CC. Stały prąd napięcie rośnie do osiągniecia poziomu dla odpowiedniego akumulatora zależnego od typu
Faza 4 to ładowanie CV stałym napięciem. Prąd maleje napięcie na klemach bez zmian.
Faza 5 to wciśniecie na siłę czegoś w wykres a w rzeczywistości wygląd to tak ze mierzy sie napięcie na początku i potem za jakiś czas jeśli spadek napięcia nie przekracza jakieś wartości to przechodzi sie do kolejnej fazy jeśli nie wyświetla "awaria usterka akumulatora"
Faza 6 wysycenia akumulatora na wykresach w pierwszym poście to jest faza opisana jako eqalizacja czyli wyrównanie. Tu podnosimy napiecie np dla Kwasówki do 16,2V jeśli zwrócicie uwage wykres ten jest taki sam dla prądu jak wcześniejsze faza 3 i 4
Faza 7 i 8 to faza flota czyli potrzymanie też sztucznie rozbita na dwa osobne cykle.
I teraz co taki cetek jest jak najbardziej ok ale on nie obsługuje lionów które są montowane w nowych motocyklach np crf1100 a je ładujemy 13,8 V max z programem litowym ładowarka to juz 400zł ponad a to dużo jak za 5A ładowarkę 10A to już mega dużo trza zapłacić widziałem ze 10A cetek kosztuje ponad 630zł to ja wole jak 400zł zostanie mi w kieszeni a dodatkowo mam funkcje podtrzymania czyli mogę wymienić aku bez straty danych z radia kodowania dodatków a przy okazji zasilacz laboratoryjny mi sie przyda bardziej niż ładowarka.
https://botland.com.pl/pl/zasilacze-...d-30v-10a.html
ja bym poszedł w te stronę 10A za 240 zł mozna tez kupić cos na aliiexpres jak ktoś lubi
Faza 3 i 4 w ceteku robią sie same ustawiasz parametry czyli zwierasz wyjście ustawiasz organicznie prądowe rozwierasz ustawiasz napięcie zależne od tego co ładujesz i podłączasz krokodyle do klem i lecimy
tak w zasilaczu nie ma fazy 1 czyli impulsowego rozbijania siarczanów ołowiu ale jak ona tu działa to nie wiem musiał bym oglądać to pod oscyloskopem albo miec wykres z ładowania.
Resztę wykresu ogarniam na zwykłym zasilaczu laboratoryjnym tylko trzeba tego przypilnować choć mozemy część zautomatyzować o czym wspomniałem w pierwszym poście.