A ja tak sobie myślę, że obaj macie rację
Tylko mała różnica - Enduro vs. Trial - toż to zupełnie inne charakterystyki wymaganego momentu obrotowego w funkcji obrotów.
Enduro, a Cross tym bardziej, wymaga dużej mocy max. i jakiegoś momentu "na dole" (Cross raczej tylko to pierwsze...), Trial - to już zupełnie inna bajka - żeby się dało robić te numery, to ma być "ogromny" moment już od samego dołu, a potem - im wyższe obroty - jakoś tam.
A stąd wynikają poważne różnice w rozrządzie (tłokowo-suwakowo-membranowym, ale jednak
rozrządzie). Taki silnik zaprojektowany "na dół" będzie się zupełnie inaczej zachowywał, niż ten "na górę".
BTW - DT (a pewnie i KMX), to jednak 125...
Matjas - powodzenia
