[603Mariusz]

Z krótkiego opisu nalazłem tylko takie;
.....................................
Honda Transalp
1987
Początek sprzedaży, typ PD06. Masa 194 kg, moc 50 KM. Niedostępny w Polsce.
1989
Zmiany w silniku, nowy amortyzator.
1991
Masa 202 kg, moc 47 KM, z tyłu jedna tarcza hamulcowa zamiast hamulca bębnowego.
1994
Nowe: przednia owiewka, reflektor, pompa oleju i amortyzator, zmodyfikowane hamulce.
Cena około 25 000 zł.
1996
Ostatni rok produkcji w Japonii. PD06 dostaje felgi koloru srebrnego zamiast złotego i pojedynczy moduł zapłonowy. Masa 204 kg.
1997
Produkowany we Włoszech PD10. Z przodu dwie tarcze hamulcowe zamiast jednej,
srebrne felgi, masa 210 kg, 50 KM. Cena około 24 300 zł.
2000
Zupełnie nowy – typ RD10 z silnikiem 650 cm3 i mocy 53 KM, 212 kg masy, z nowym systemem wydechowym, nieregulowanym katalizatorem, nowymi owiewkami i zmienionymi zawieszeniami (m.in. regulowane tłumienie dobicia amortyzatora). Cena 34 400 zł.
2002
Produkcja w Hiszpanii, oznaczenie typu RD11. Zmieniony wydech. Cena 30 180 zł.
2004
Zmodyfikowany gaźnik (wymagania normy Euro 2), 55 KM. Cena 36 990 zł.
2008
Typ RD13 z nowym silnikiem (680 cm3, 59 KM, cztery zawory na cylinder zamiast trzech,
wtrysk paliwa, regulowany katalizator (spełnia normę Euro 3). Jest uważany za nowego
Transalpa „700”. ABS i zintegrowany układ hamulcowy CBS za dopłatą, nowe owiewki,
reflektor i zbiornik paliwa (17,5 litra), masa bez płynów 219 kg. Cena 27 900 zł.
2011
Produkcja ponownie we Włoszech, oznaczenie typu RD15, seryjny ABS, zmieniony amortyzator. Cena: 29 900 zł (można kupić rocznik 2010 za 28 500 zł i 2009 za 27 500 zł).

Gdy w 2006 roku Honda wypuściła Deauville’a – nowego szosowego turystyka – w branży zastanawiano się, dlaczego firma nie zastosowała od razu udanego silnika V2 z tej maszyny w Transalpie. Tym bardziej że motocykl bez konkretniejszych modernizacji zaczął tracić klientelę. Być może pod wpływem tych sugestii dwa lata później Transalp dostał nowe serducho. Maszyna z napędem o pojemności skokowej 680 cm3, wtryskiem paliwa i mocą 59 KM straciła dotychczasowe oznaczenie XL 650 V i od tej chwili nosi nazwę Honda Transalp. Oczywiście zasadniczych zmian było znacznie więcej. Maszyna dostała m.in. nowe owiewki, reflektor, zbiornik paliwa. Największą jednak wyczuwalną podczas jazdy zmianą było zastąpienie 21-calowego koła 19- calowym. Na 2011 rok produkcję znowu przeniesiono do Włoch, silnik zaś cały czas pochodzi z Japonii.