[consigliero]

Za tanio, za drogo nic tylko się pociąć. ID.3 jest zajebiste do jazdy w zimie, do jazdy szczególnie na bocznych drogach, no ale jednak po drogach. Natomiast gdyby miało dodatkowo napęd na przód, większy prześwit i opony A/T byłoby autem z którego nie chciałby wysiadać. Pisałem już kiedyś co było największą zaletą T4R, silnik benzynowy o mocy 256 kM automatyczna skrzynia biegów, prześwit, możliwość symulacji sztywnych mostów za pomocą ABS i niska waga. Audi e-tron spełnia prawie wszystko oprócz niskiej wagi, ale reszta myślę że może tylko się podobać. Pojechałem po baleronik dla nas i słoninę dla sikorek. NAsza droga jest używana tylko przez nas i nawet nie chcę aby ktoś się tutaj plątał, a rezultatem wczorajszych opadów było 30 cm śniegu brak rozróżnienia gdzie jest pobocze. Dojechałem do zakrętu gdzie dzień wcześniej ktoś zaparkował rower, auto naprawdę prowadzi się dobrze w tych warunkach a ESP nie pozwoli nam zbytnio namieszać w zakrętach powodując że z pewną dozą umiejętności pokonujemy zakręty jak po sznurku a bezpieczny wyjazd spod domu nawet z lekkim slajdem jest możliwy. Jak dojechałem za zakręt to się zorientowałem że zapomniałem telefonu i postanowiłem wycofać w gruntówkę aby się wrócić do domu. Niestety słaby wzrok w połączeniu z białą powierzchnią spowodował że spadłem z asfaltu. Przez chwilę próbowałem ruszyć do przodu i coś tam było czuć tylko nie chciał się rozbujać. Chciałem wyjść obadać teren ale drzwi mi się nie otwierały na tyle aby to zrobić. Postanowiłem że rozbujam go pomagając mu wstecznym, po chwili byłem już wklejony. Wysiadłem przez drzwi pasażera i zacząłem kombinować, dajcie mi punkt podparcia a ruszę ziemię, tylko nie było się o co zaprzeć w moim wypadku. Obdzwoniłem traktory ale wczoraj było -20 i akumulatory nie odpalały, wymyśliłem że przecież mam taką kratkę do wycierania butów i gdybym ją umieścił pod kołem to wyjadę. No ale to było już po pierwszej próbie gdy wróciłem się do domu po Beatę którą posadziłem w aucie i próbowałem popchnąć, nie było takiej opcji aby to ruszyć bez pomocy napędu. Jak wymyśliłem ten sposób to jedynym zmartwieniem było aby przód jechał we właściwym kierunku. Z pomocą przyszła lina i wbita kotwica zrobiona w kawałka łomu plus długa lina. Przytargałem kratkę, wykonałem prace ziemne podłożyłem ją pod koło. Gdy wszystko było gotowe to gdy włączyłem drive i koło zachrobotało wspinając się na metal i wyjechałem na drogę. Pozostało zebrać wszystko i przytargać do domu trenując jazdę tyłem w tych warunkach. Wtedy przyszła mi ta refleksja o dodatkowym napędzie na przód oraz prześwicie, ale może kiedyś się przerobi ID.3 na off-road, dokładając silnik z przodu, miejsca tam jest sporo. Reszta jazdy do masarni upłynęła na testowaniu trakcji w warunkach zimowych. Nie było żadnych problemów z przyspieszaniem wspomaganym wspomnianą kontrolą trakcji, wyjazd pod górkę na zimówkach to bułka z masłem w porównaniu z podobną próbą na letnich oponach. Hamowanie super, przy okazji wyszedł test systemu precrash. Podczas przyspieszania kontrola trakcji powoduje lekką gumowatość napędu ale przód jedzie tam gdzie ma jechać, o zakrętach pisałem wcześniej. Jak dla mnie to była świetna zabawa, czego wszystkim też życzę.