[fxrider]

Hej,
pozwolę sobie opublikować wymianę PW jaką prowadzę równolegle z zimnym, bo tam sporo z tych tematów jest poruszonych, a chyba nie ma niczego prywatnego.

Jeszcze najpierw odniosę się do dokładności map CNE o której pisał Miszel: owszem, CNE jest zarąbisty, jeśli chcesz sobie zapewnić spontaniczne endurzenie (zresztą na forum już o tym wcześniej pisałem ). Niemniej do normalnego użytku jest to nieporozumienie: mój ojciec na forum Virago (miał 535) przez długi czas miał w avatarze fotkę z moto ukrytym po lampę w zbożu na środku pola - w.g. CNE za pomocą którego nawigowałem staliśmy właśnie na środku skrzyżowania zupełnie niezłych dróg (najniższa kat. asfaltowych)... szukaliśmy przejazdu przez tory, jednak okazało się, że w rzeczywistości zupełnie go nie było - za to nasyp torowiska bardzo wysoki. Innym razem w lubelskim jechałem ze zmęczoną koleżanką - w pewnym momencie CNE kazał mi zjechać z dziurawej asfaltowej drogi na jakąś błotnistą maź wyglądającą jak zapominana droga dojazdowa na pole - w.g. CNE obie drogi były tej samej kat. (nie gruntowej) Po uważnym przestudiowaniu mapy (papierowej już) okazało się, że trzeba nadłożyć sporo drogi żeby się stamtąd wydostać normalnymi drogami - oczywiście niezadowolenie pasażerki wcale nie skupiło się na GPSie... (choć fakt faktem, że przez tą przygodę powstało zdjęcie które Sambor chciał umieścić w alternatywnym kalendarzu rok temu ). Kilka razy podczas endurzenia dzięki CNE wjechałem na środek podwórka jakiemuś rolnikowi, o niknących w ścianie drzew i bagien drogach nawet nie wspominam. Tak więc do ADV (i przelotówek międzymiastowych, i w dużych miastach) to świetna mapa, ale do normalnej jazdy w słabiej zaludnionych miejscach totalnie się nie nadaje (oczywiście CNE to nie mapa TOPO i mało która rzeka jest na niej zaznaczona, granic lasów też nie ma (oprócz kilku wyjątków)). Przesiadłem się na GPmapę TOPO.

Co do 62 - nie jest idealny - n.p. do map rastrowych ma za mały ekran i za wolno działa - wyklikanie na nim dłuższej trasy punkt po punkcie na rastrach to straszna mordęga (dlatego jak wspominałem wożę PPC). No ale odbiornik w sumie nie do tego dedykowany. Ma też sporo mniejszych felerów, ale to raczej z perspektywy osoby która zna alternatywy (n.p. starsze/inne odb. garmina) albo zaczyna dostrzegać, że coś mogłoby być lepiej a nie jest. Na początek radzę wyciepać "wstążkę" przewijania ekranów i wybrać tryb zmiany ekranów za pomocą przycisków PAGE i EXIT, ustawić ikony po 3 w rzędzie (czyli jak w 60tce). No i max. 6 ekranów, większość jest zbędna przy rotacji (u mnie są to satelity, mapa, kompas, komp pokładowy i ekran opcji). Warto też poznać skróty klawiszowe - można sobie sporo klikania zaoszczędzić (n.p. dłuższe przytrzymanie FIND - menu ostatnio znalezionych).

I tu fajny bajer, bo gdy jest podpięty do zasilania, a zasilania zabraknie - u nie przez wyłącznie stacyjki - pyta się czy kontynuować prace na baterii, jeśli się nie potwierdzi sam się wyłącza po 10 czy 20 sec.

Po 30 sek. A mnie właśnie to zachowanie masakrycznie wpieniało, bo nawet jak zasilanie zostało w międzyczasie przywrócone to nadal trzeba było klikać. U mnie na LC4 z racji wibracji regularnie miewałem z tym problem - mam n.p. zaraz zjechać, chcę sprawdzić czy to już tu a na GPSie widzę ekran "automatyczne wyłączenie za 15 sek" - muszę łapę odrywać, klikać i mieć nadzieję, że mapa zdąży się odświeżyć zanim będzie za późno na ew. manewr. No i czasem klikanie tego co kilkanaście sekund może być ciężko irytujące. A jak się w porę nie zorientujesz to nagle odkrywasz że masz wyłączony odbiornik - potem minuta odpalania, dziury na trackach, etc... Najgorsze, że nie da się zmienić tej opcji. O ile dobrze pamiętam ustawienie interfejsu jako "Garmin Spanner" powoduje, że po przywróceniu zasilania to okno samo się wyłącza (nie trzeba potwierdzać) - gdyby nie to odkrycie to by mnie apopleksja jeszcze częściej strzelała. W terenie zupełnie przestałem używać zasilania zewn. bo z w/w powodów totalnie uniemożliwiało to korzystanie z odbiornika.
Będę teraz kombinował z zabudowaną na stałe ładowarką i jakimś patentem, żeby wtyczka nie wypadała z odbiornika. Na AT pewnie problem nie byłby aż tak istotny, ale u mnie autentycznie jest. Dlatego port szeregowy (ten okrągły) w 78 jest w.g. mnie znaczącym atutem (a jego usunięcie z 62 (bo w 60 był) czystą złośliwością).

Ok, a teraz zapowiadane PW. Sporo kwestii się powtarza, bo to było pisane zupełnie niezależnie od tego wątku: (najlepiej czytać od dołu)

Napisał fxrider

Hej,
cieszę się, że mogłem coś pomóc. Starałem się obiektywnie napisać - być może przy innym trybie korzystania niż mój dotykowiec nie jest aż tak problematyczny (tzn. obsługa bez zatrzymywania). Co do 78 - na moto przyciski na górze mogą być niewygodne: a) dalej trzeba sięgać b) zasłaniasz ręką ekran podczas operacji (n.p. przesuwania mapy - albo uprawiasz ekwilibrystykę, żeby jednak nie zasłaniać). Ew. zastanawiałbym się nad masą - jeśli 78 jest cięższy może mieć większe tendencje do wibrowania na mocowaniu. Z drugiej strony cena i port RS (solidniejszy do zasilania) to niewątpliwe plusy.
Aha, uwaga praktyczna: wydrukuj sobie zrzuty ekranów (mapy) różnych navi w rozmiarach oryginalnych (tzn. wydruk wielkości ekranu), siądź na moto i sprawdź jaką będziesz miał czytelność ekranu przy różnych miejscach montażu navi - uwzględniając n.p. wibracje odbiornika podczas jazdy. Ja mam 62 umocowaną na kokpicie (który w LC4 ADV jest dosyć blisko) i jak dla mnie jest to ciut za daleko jednak. Na kierze jest o wiele czytelniej, ale za to trzeba dużo dłużej dekoncentrować się (względem drogi), aby ogarnąć wskazania navi.
Często muszę ręką przytrzymać odbiornik żeby zredukować wibracje, żeby móc lepiej zapoznać się z mapą - choć pewnie na AT nie będzie to aż takim problemem jak na LC4 Z góry informuję, że mocowanie RAM do 62 to straszny badziew, aczkolwiek po modyfikacjach da się używać.

Co do jasności ekranu: "odpadający" oregon i tak jest pewnie znacznie lepszy w tej kwestii od Larka 35 AT - weź pod uwagę względność opinii (tzn. oregon na tle 62 wypada blado, Lark motocyklowy względem zwykłego o niebo lepiej, ale i tak to mogą być zupełnie różne klasy jakości - oregon nie potrzebuje jednak daszka jak lark ). Co do wytrzymałości ekranu: pamiętam jak mój HP (PPC) wygladał po Rumunii - cały ekran w drobnych rysach - jakby go ktoś szczotką do zębów uparcie szorował - niestety drobny pył+dotykowy ekran generuje coś takiego.
Garminy mają bardzo pancerne osłony ekranów (jednak siłą rzeczy w dotykowcach nie mogą być zbyt twarde), jednak do dotykowca warto by dać jakąś "folię" - niestety każda folia znacząco pogarsza czytelność w świetle - warto wcześniej poczytać recenzje i kupić dobrą, bo to na prawdę bardzo ważne. Przy larkach też.

Co do generacji garmina - pisałem ostatnio gdzieś o tym na forum (w dziale GPS). IMO po prostu chcą w ten sposób wymusić zmianę odbiornika, sztucznie dawkując funkcjonalności. Choć sam sprzęt może mieć stosunkowo długi cykl życia - n.p. 60tka po 10 latach od premiery (pomimo wielu dokuczliwych już dziś cech) wciąż jest uznawana za odbiornik o sporym potencjale użytkowym. Bardziej dokuczliwe jest wycofywanie się (lub ograniczanie) z aktualizacji softu, co nie pozwala wykorzystać potencjału odbiorników.

pozdrawiam, Adam

pozdrawiam, Adam