[CzarnyCzarownik]

APC, jeśli Twoja waga to 80kg bez ubrania, a motocykl jest (jak ktoś wyżej pisał) projektowany na kierownika gotowego do jazdy 75kg to oczywiście motor siadnie więcej jak 30%. Aby wysunąć lagi przy statycznym obciążeniu musiałeś skręcić sprężyny, aby generowały więcej siły po większym ściśnięciu. Jak dobijasz do oporu pokrętło od napięcia sprężyny w lewo lub w prawo a sagu nie ma dobrego, to powinieneś wymienić sprężynę na miękkszą/twardszą.

Sam SAG to tylko pozycja zerowa amortyzatora. Chodzi o to, aby tłok nie dobijał do skrajnego położenia podczas pracy:
-wysuwania się (tracimy grunt pod kołem, spotykamy nagły dołek)
-kompresji (grunt nagle rośnie pod kołem, spotykamy jakiś pień/krawężnik)

Jak mamy prawie zerowy sag (za twarda spreżyna) to koło nie jest w stanie się wysunąć gdy traci grunt - bo po prostu nie ma z czego. Natomiast do pochłaniania wybojów mamy aż za dużo skoku, takie zawieszenie nigdy nie dobije do końca. Ale często będzie dobijać podczas wysuwania się.

Gdy mamy skrajnie duży sag (miękka sprezyna), to nie stracimy przyczepności podczas tracenia gruntu pod kołem - bo będzie spory zapas. Ale byle jaka przeszkoda spowoduje dobicie amortyzatora w gorę, bo tym razem tam braknie skoku.

Ktoś wymyślił liczbę rowną 30%. 30% skoku zostawiamy na łapanie gruntu a pozostałe 70% na zjadanie przeszkód.

Ustawienie zawieszenia powinniśmy zacząć wlaśnie od sagu (sprężyny) a potem bawimy się zaworkami - lub gestoscia oleju

Za samą pracę amortyzatora odpowiadają blaszki na tłoku amortyzatora, przez którego przelewa się olej. Pracę tych blaszek czesto można regulować wlaśnie rożnymi pokrętłami. I zazwyczaj sterujemy łatwością z jaką amortyzator będzie zjadać przeszkody, oraz prędkość jak szybko będzie chciał łapać uciekający grunt. Jak nie ma czym regulowac to zmieniamy olej ktory bedzie latwiej lub trudniej się przelewac przez te blaszki.

Sent from my SM-J600FN using Tapatalk