Cytat:
Napisał maciek-kolek19863
dla niektórych z kolegów nie liczy się pomoc widzę tylko że się założyło wątek w nieodpowiednim miejscu
|
Spokojnie - nie znasz mnie za dobrze więc...
zluzuj... skąd wiesz czy pomagam czy nie... po prostu walisz z grubej rury bez cześć w temacie, który akurat na tym forum nie jest nowy ... a na zwrócenie uwagi się oburzasz ... do powitalni już nie idź, nie ma sensu a i teraz nie ma sensu przenosić...
Co do wałka - jest na wg. mnie jest na granicy, ja bym wkleił na Locktite 3478 albo Technicol Super Metal tak jak np tutaj opisane:
http://africatwin.com.pl/showpost.ph...&postcount=153
Po wklejeniu koniecznie ze 48 godz. odczekać i grzać podczas wklejania jak np. opisane tutaj:
http://africatwin.com.pl/showpost.ph...&postcount=300
Jeżeli załapie to masz spokój na ponad 20 tyś - dla niektórych to kilka lat jazdy, nic nie sugeruję - nie obraź mi się tu czasem
Koniecznie zębatka oryginał - jeżeli załapie to niech wytrzyma jak najdłużej (oryginał jest najtwardszy). Wtedy po tych 25 tyś. znowu wkleisz oryginał.
A jak nie załapie? Ja bym spawał - serio (niektórzy się oburzą - trudno), ale bym spawał, nie ze jakiejś chorej oszczędności - za dużo wydaję ma motory żebym mógł sobie to zarzucić, ale chyba z awersji do niepotrzebnego rozpoławiania silnika - założenie później tłoków i pierścieni dokładnie jak się ułożyły wcześniej - lepiej niepotrzebnie nie dotykać - dwa remonty generalne w tenerze przeżyłem a w latach 90 dwa w cezecie więc unikałbym wyciągania tłoka jak ognia. Później jakby się dało to wyciąć zgrabnie i znowu wspawać nową.... A remont generalny za kilka lat ze wszystkim już - wtedy bez kompromisów.
Jeżeli jednak wałek chcesz wymienić to tu masz za 500 parę złotych z hondy shadow - tyle w PL w ASO - taki kup
http://ruggedroads.co.uk/OEM-Honda-Countershaft-RD04/07/07A-1992-2003