Cytat:
Napisał WojtasA
Patrząc na ustawienia na zdjęciu to obstawiałbym winę EB (engine brake), jest ustawiony na maxa co powoduje gwałtowne hamowanie po puszczeniu gazu.
Takie wolne manewry jak ósemki najlepiej robić z EB na minimum i P też na minimum. Wtedy reakcja na gaz i jego puszczenie jest najłagodniejsza. Jak nadal za szybko to korygować tylnym hamulcem.
|
Mylisz się, EB na tej fotce ustawione jest na minimum, czyli najmniejsze hamowanie silnikiem
Moc jest skastrowana, kontrola trakcji nie jest wyłączona , abs jest na offroad, hamowanie silnikiem zminimalizowane. Wheelie też nie jest wyłączone
Poza tym jak P jest na minimum to wtedy jest pełna moc
Cytat:
Napisał nabrU
Polatałem dwa dni najnowszą CRF1100 DCT ES (nie Adventure Sport) w szkole Hondy i drapię się w głowę czy opylić moją wypieszczoną i wyakcesoriowaną pode mnie NAT z 2017 roku:
/zdjęcie/
i zamienić właśnie na CRF1100 DCT model 2024:
/zdjęcie/
Toni Bou to ja nie jestem, ale coś tam w offie od czasu do czasu 'robie', choć w ciężki teren to ja się tym moto nie zapuszczam (bo to podnieść jak się 70kg samemu waży i jest się zrypanym, jest niezłą sztuką). Tyle, że NAT to (jak ex napisał) bardzo uniwersalna maszyna i tak chciałbym ją wykorzystywać (choć żona już mniej chętna na jazdę jako plecak jest). Dylematy...
A propos ustawień, poniższa fotka przedstawia ustawienia jakie miałem w trakcie szkolenia HAC i jak Rajtek wspomniał zmienialiśmy tylko 'wheelie control' na 0 (poprzez dłuższe przytrzymanie strzałki w lewo obok 'w'). Choć muszę przyznać, że wyłączaliśmy moto przes kill switch i zostawialiśmy na zapłonie w trakcie krókich przerw na omówienie.
/zdjęcie/
PS. Czy wasze CRF1100 DCT (najlepiej jak ktoś ma model 2024) też mają gaz działający bardzo 'on/off'? Miałem problem z ciasnymi 'ósemkami' aby utrzymać jednolite niskie obroty bliskie jałowym.
|
U mnie w 2021 chodzi płynnie, kręcę ósemki dowoli