Cytat:
Napisał MrWaski
Te wszystkie rozwiązania mają jeden zasadniczy feler. Zębatka zaklejona lub skręcona czy też zespawana na sztywno, bez luzów, będzie powodowała masakrycznie szybkie zużycie całego napędu, zarówno łańcucha jak i zębów zębatek - efekt biczowania łańcucha. Polecam zapoznać się z zagadnieniem. Ten efekt odkryto jeszcze bodaj w latach 50. ubiegłego wieku i od tamtego czasu napędy łańcuchowe konstruuje się z luzem zębatki zdawczej.
Obawiam się, że doraźnie, jak nie ma kasy by zrobić to prawidłowo, można se nawet zaspawać, ale kilkukrotnie (sic) szybsze zużycie całego napędu spowoduje, że wcale nie wyjdzie to taniej.
|
z cala sympatia i z niejednokrotnym ponownym zaproszeniem do mojej obory nie masz racji. 99% zebatek osadzanych na wieloklinie jest nastepnie dokrecana poprzez podkladke z momentem okolo 60-85Nm. ich 'pływalność' nie wystepuje.
p.s. kiedys mialem na podnosniku Kawasaki Versys650 i centralna zebatka byla tak dop..., ze:
- moj 50L 10psi + 650Nm Hazet nie pomoglo
- kolegi 500L 10psi + 1250 Milwokee nie pomoglo
- pomogl serwis truck - elekteryk, 3 fazy, dwie osoby do obslugi - parametrow nie znam
reasumujac. w 99% motocykli zebatka nie plywa. jest po lechicku-katolicku dojeb... na sztywno. co honda miala na mysli - nie wiem - z... sprawe. ale XRV jest cale z... w wielu, wielu miejscach...