Pominąłeś fakt wydłużania się korbowodu co mimo wyrównania się powiększeń tłoka i wyoblenia komory spalania może wymiernie podnieść stopień sprężania co skutkuje koniecznością stosowania oktanowszej benzyny na ciepło a słabszej na zimno.
Nie wspomniałeś też o fakcie rozszerzania cieplnego wydechu i wpływu na rezonans powietrzny którego falowość może wepchnąć spaliny z powrotem do cylindra do powtórnego spalenia co drugi wydech , daje to podwójne oszczędności paliwowe i chwilowe zwiększenie ciśnienia podwójnym ładunkiem powietrzno/paliwowo/spalinowym.
Zostało jeszcze parę ciekawostek ale to już na inny temat
Tak swoją drogą uprasza się pisarzy nie rozróżniających np. stopnia sprężania od ciśnienia jak też przeliczania jednostek i zastosowania ich we właściwym miejscu o uzupełnienie wiedzy przed stukaniem w klawiaturę.
Dział techniczny to wiedza konkretna i sprawdzona a nie bajkopisanie i gdybanie.
Prosta zasada w tematach technicznych jak się na czymś nie znam lub nie wiem na pewno to się nie odzywam i czekam na odpowiedź tego co wie lub sprawdził.