Cytat:
Napisał Rychu72
Jednak myślę, że co afryczka to będzie nieco inaczej
|
Zgadza się , ale jeśli kilka osób zrobi próby i podadzą jaki przebieg ( prawdziwy), filtr i na ile obrotów ustawili da to wytyczne do regulacji.
Dawno temu wspomniałem o pewnej zależności składu mieszanki do przebiegu i stanu gaźnika.
W/g niej przebiegi po paredziesiąt tys km wymagają ustawień fabrycznych , przekracząjąc 100tyskm należy odkręcić o 0.5 obr przy ok 150tyskm kolejne 0.5 obr , są to wartości orientacyjne mogące się zmieniać w stosunku do sposobu i warunków eksploatacji.
Wynika to nie tylko z powodu zużycia silnika ale też przepustnic i całego gaźnika, membran również.
Obserwacje i informacje zdają się potwierdzać powyższe zależności.
Luzy na przepustnicach puszczają więcej lewego powietrza ( czynniki dodatkowe to gorsze ssanie i strzały w wydech) co pociąga za sobą konieczność wzbogacenia mieszanki.
Dlatego np w silniku przechodzonym optymalne może być 3-4 obr.
Zapodanie K&N w takiej sytuacji może potęgować proces.
Dobrym zwyczajem jest kontrola koloru elektrod , co w przypadku braku magicznej rurki do podglądania ognia, da obraz tego jak się spala benzynka.