Cutuję:
"Zupełnie nowe jest jednak to, że uprzednio konieczne uzupełnianie smaru w rolkach, nie jest już konieczne". :mur::dizzy:
Już wiem czemu mi się łańcuch zużywa:D

A propos przebiegu, oryginał zrzuciłem wraz z zębatkami przy 38 tys. Zaczynał się zaginać. Myślę że tyle wystarczy :-). DCT rzecz jasna.

No i dlatego właśnie nie wchodzę na sikacz, klauzula sumienia mi nie pozwala. Poziom merytoryczny jest tam taki właśnie jak kolega wyżej wskazał. Dzięki za to bo upewniłem się, że nadal nie ma tam czego szukać.

A ja zrobiłem ciekawą rzecz. W DLu z przebiegiem 17 tys zmieniłem zdawczą na 1 ząb większą (napęd jeszcze oryginał, widać było że jeszcze pożyje, DL650 nie masakruje napędu) ale po 400km wróciłem do poprzedniej zębatki ale uwaga - przez pomyłkę, kolega założył ją odwrotnie (nie miała napisów, sunstar z gumą do DLa) i .....

... po 400km zaczęło terkować. Po 1500km terkowanie było tak masakryczne i głośne że słyszałem je jadąc nawet 120kmh.

Po około 1000km musiałem napęd podciągać co 100-200km.

Zakładam że zabiłem łańcuch założeniem odwrotnie zębatki? Tak mi mówił już inny mechanik. Co ciekawe zębatka zdawcze nie wyglądała źle, zęby były tylko trochę starte z jednej strony, nie powyginane. Po 2000km nie wytrzymałem i wymieniłem cały napęd :( A ten sezon spokojnie bym na oryginalnym jeszcze pojeździł :mur:

Pozdrawiam
zimny

Moim zdaniem niemożliwe.

nie myłeś go czasem przy okazji wymiany zębatki ? np. jakimś cudownym środkiem typu nafta.

odnośnie łańcuchów DID od dawna stosuje specjalne powłoki na elementach łańcucha nic nowego, zauważcie iż do pewnego momentu eksploatacji łańcuch nie wymaga praktycznie obsługi - naciąg nawet po 6000km a po 30.000km już latanie z kluczami się zaczyna bo powłoki już nie ma dodatkowo uszczelniania puszczają ... jedne wcześniej inne później czego pierwszym objawem jest falowanie łańcucha (nierównomierne zużycie).

To co BMW wymyśliło to może być tylko rodzaj powłoki... Regina od dawna robi łańcuchy to trzeba było BMW aby się dowiedzieć że można zrobić trwalszy łańcuch...??? bo do tej pory jakoś klejki w sklepach po reginę się nie ustawiały w przeciwieństwie do DID.

Druga sprawa to fakt, że łańcuchy będą dostępne tylko w nowych motocyklach za dopłatą jako opcja, normalnie szok... tak bym sobie kupił i szwagier by kupił skoro takie dobre a tu nic z tego muszę kupić BMW aby mieć taki łańcuch :( ale to nic zamówię sobie z BMW jak będzie 525 w ofercie ;)

Ciekawe też czy mają jakiś pomysł na zębatki aby dogadywały się z tym super łańcuchem.

Droga gawiedzi, a ja chciałbym zapytać czy z waszego doświadczenia łańcuchy x-ringowe mają sens, przy dualowym zastosowaniu motocykla? Albo czy ktoś porównywał czas życia napędu na xringach i oringach?
Tak sobie kombinuję: X ringi maja niby mniejsze opory, ale rozumiem ze mniejsze opory biorą się z mniejszej powierzchni styku z ogniwem. Wiec jak pył/piasek/błoto robią swoje na łańcuchu, to mniejszą powierzchnię powinny wytrzeć szybciej. Ale to teoria, a jak praktyka?

Xring ma uszczelnienia w postaci x-ringa, a oringowy w postaci o-ringów. Chyba konstrukcja samego łańcucha i ogniw jest taka sama w obu przypadkach.

W Oringowym lańcuchu aby smar uciekł na zewnątrz musi on pokonać 1 gumową wargę, tak samo jak syf co chce wpaść do środka.

W Xringowym masz 2 wargi gumowe. Więc dłużej trzyma smar w srodku, oraz dłużej żaden syf tam nie wpadnie.

Sent from my Redmi Note 8T using Tapatalk

Ale każda z tych warg jest cieńsza od jednej grubej.
Żeby nie było - ja wole jak są dwie :)

M