Jak dbać o szprychy - centrowanie metoda garażowa...
 

Znazłem na forum Trampka... a tekst znaleziony w sieci, myślę, że warto się zapoznać:

"Potrzebne narzędzia:
- Klucze do szprych,
- WD-40 lub inny środek smarująco - odrdzewiający,
- Flamaster.

Jeśli kupiłeś nowy motocykl, to z na pewnością otrzymałeś w komplecie klucze do naciągania/ regulacji szprych w przednim oraz tylnym kole (mogą różnić się rozmiarem). Jeśli nie posiadasz takiego klucza, to koniecznie musisz się zaopatrzyć, np. w sklepie z akcesoriami motocyklowymi lub po prostu w sklepie rowerowym. Prawidłowo dobrany klucz jest szczególnie ważny nie tylko ze względu na komfort pracy, ale przede wszystkim, by nie zniszczyć szprych w motocyklu. Pamiętaj, że aluminium jest miękkie i łatwo można okręcić źle dobrany klucz na mocowaniach szprych do felgi. Oprócz tego ważne jest dobre wyczucie właściwego naciągu szprych.

Jeśli nie robisz tego regularnie, to ryzykujesz, że niewłaściwie naprężona felga się uszkodzi pod wpływem przeciążeń, np. skoków lub uderzeń. W efekcie koło może zacząć r0;gibaćr1; się na boki, a felga zostać mocno pogięta. Naciąganie szprych jest bardzo ważne i powinno odbywać się regularnie. Dzięki temu zyskujesz pewność, że Twój motocykl jeździ prosto i w sposób przewidywalny. Luźne szprychy nie tylko mogą doprowadzić do uszkodzenia felg, ale czasami niektóre z nich mogą się niespodziewanie oberwać.

Regulacja zajmuje tylko kilka minut i najlepiej ją wykonać przed każdym treningiem. Jeśli już nie zawsze masz czas, to pamiętaj o tym przynajmniej co 2-3 treningi.

Jak należy to zrobić:

Sprawdzenie.
Szprychy najlepiej sprawdzać przed każdym treningiem. Szczególnie ważna jest regulacja w nowym motocyklu. Zwykle w fabryce szprychy są zbyt lekko dokręcone. Należy to wykonać przed pierwszą jazdą, a potem znów po 20 - 30 min. Jeśli używasz starszego motocykla, dobrze jest najpierw prysnąć trochę WD-40 na każda ze szprych w miejscach styku z felgą.
Ustaw motocykl na stojaku z kołem w górze, niech się swobodnie obraca, kręć kołem i zaciskaj dłoń na każdej ze szprych, by wyczuć luz. Dla pewności możesz także stukać kluczem w każdą z nich i wsłuchiwać się w dźwięk. Im niższy dźwięk, tym większy luz. Wyższy dźwięk oznacza, że szprycha jest bardziej napięta.

Dokręcaj co r0;trzeciąr1;.
Jeżeli już wykryjesz luźne szprychy, to musisz zająć się ich prawidłowym dokręceniem. Wybierz punkt startowy na kole, np. wentyl, żeby móc stwierdzić ile obrotu już wykonałeś. Teraz możesz zacząć dokręcać lub luzować szprychy. Pamiętaj, w prawo dokręcasz, w lewo luzujesz r11; kierunek, jak w normalnych śrubach.

Uwaga: Jeśli pracujesz ze starszymi kołami lub wykonujesz regulację pierwszy raz i nie jesteś pewny w jakim stanie są szprychy, najlepiej delikatnie poluzować każda z nich zanim dokręcisz do odpowiedniego naprężenia.

Zaczynając od pierwszej szprychy, dokręć ¼ obrotu, chyba że wyczujesz wyraźny opór już wcześniej. Następnie kontynuuj opuszczając dwie kolejne szprychy i zatrzymaj się na trzeciej. Dokręć szprychę, jak poprzednio, opuść następne dwie i znów zajmij się kolejną, trzecią szprychą. Kontynuuj według schematu. Powinieneś dokręcić wszystkie po trzech pełnych obrotach koła. Jeżeli zostały jakieś szprychy, które jeszcze nie zostały naciągnięte, postępuj nadal według sposobu, aż wszystkie będą właściwie naprężone.

Centrowanie koła (metoda garażowa):
Jeśli Twoje koło wykonuje widoczne dla oka ruchy na boki, to oznacza, że nie obejdzie się bez centrowania. Oto prosta metoda do wykorzystania w przydomowym garażu (oczywiście, gdy tylko masz czas, lepiej oddać koło do centrowania w profesjonalnym serwisie, np. w dobrym sklepie rowerowym).

1. Weź marker i zaprzyj nieruchomo rękę, np. na przednim kole - osłona lagi, na tylnym r11; wahacz.

2. Zbliż końcówkę, jak najbliżej felgi bez jej dotykania i zakręć kołem. W miejscach, gdzie felga otrze się o marker, koło wymagać będzie centrowania.

3. Szprychy po tej stronie są zbyt mocno naciągnięte. Delikatnie poluzuj kilka z nich w części zaznaczonej markerem. Po drugie stronie, dokładnie na przeciwko, dokręć kilka, najlepiej tyle ile poluzowałeś.

Używaj tej techniki po obu stronach koła do póki nie osiągniesz zadowalającego rezultatu. W wyjątkowo trudnych przypadkach nigdy nie uda Ci się wycentrować idealnie koła.

Uwaga: Gdy już wycentrujesz koło, zastosuj technikę naciągania szprych co r0;trzeciąr1;, by dokładnie sprawdzić i wyregulować napięcie w całym kole.


źródło:MotoX"

Ekstra!!! przed off'em w pyrlandiiii widzę wszystkich napinających szprychy, chyba że ktoś przyjmuje zasadę co 2 -3 treningi.:haha2:

a do kompletu - klucz do szprych z polskiego Louisa:
http://www.moto-akcesoria.pl/klucz-do-szprych,p,21854

Sprawdzilem, jest w porządku.

panowie powiedzta mi przy okazji - moze ktoś wie- jak powstrzymać korozję nypli i miejsca ich zamocowania w feldze. chyba nie obejdzie sie bez rozsprychowywania. wyłazi tam taka biała soda- utlenione aluminium czy jakoś podobnie to sie nazywa. widziałem transalpa z 2000 r z wysp brytyjskich, w którym koła tak zgniły, że sprychy same przełaziły przez obręcz. jak nie zareaguję to mnie też to czeka.

Ciężko to powstrzymać. Szczególnie jak lubisz off. Regularne psikanie wd tylko nieco pomaga, bardziej rzadsze mycie;). No i przy zmianie opony warto wyczyścić/posmarować felgę i nyple. Ale nie to jest jescze problemem. Gorzej jak przyrdzewieją gwinty szrych i nypli i nie idzie tego kręcić (odkręcić,centrować). Gdy koło się zwichruje trzeba to ciąć i zaplatać od nowa. Mnie to czeka, ale dopóki koła proste, szprychy napięte-jeżdżę.
Cóż,to taka sama część jak inne, zużywa się z czasem.

co się tyczy kilku letnich kół (xrv) to nypelki kręcą się tytko po podgrzaniu palnikiem , w innym, razie ukręcisz szprychę albo nypel zrobi się okrągły.

Jak już w tym temacie jesteśmy, to ktoś sie orientuje może gdzie w Poznaniu dobrze centrują koła? Znalazłem na forum trampka, że jest sklepik (właściwie rowerowy) na rogu Poznańskiej i Jerzyckiej - centrowoanie ok 100zł (tel 601 482 680) i jeszcze jakieś centrum centrowania w Luboniu...ale moze ktoś ma coś sprawdzonego?

Podłączam się do pytania........

Wystarczy uderzyć do klubów crossowych. Tam centrują mechanicy i nie powinno być problemów zwłaszcza w poważniejszych klubach.

Witam,
Panowie mam pytanie - ostatnio urwały mi się 3 sztuki szprych zaraz przy piaście (powód były luźne i nie można było ich dokręcić), kolejne 4 sztuki przy próbie odkręcania też poległy (urwał się gwint w nyplu bo mega zardzewiały był) - nadmienie ze wszystkie wcześniej moczyły się w odrdzewiaczu przez pół dnia i nic nie pomogło - szprychy odkręcane były za pomocą klucza żabki trzymającego samą szpryche i super klucza 6mm - próba odkręcenia szprychy na żywca kończyła się zerwaniem gwintu lub łamaniem się szprychy przy piaście - ukręcaniem !!!!
Po odkręceniu gwint szprychy czyszczony szczotką drucianą i odrdzewiaczem, a nypel moczony w ropie i przy ponownym skręcaniu przemywany pod ciśnieniem i smarowany smarem !!
Póki co zamówiłem 7 sztuk szprych w Hondzie - dł. to 173mm i 177mm koszt ok 12 zł/netto szt. kompletne z nyplem i podkładką - koło skręciłem do kupy smarując i nypel i szprychę smarem - wkręcają się palcami jak w kaczą dupę :)
PYTANIE: na co ostatecznie skręcać szprychy by uchronić się przed ich samoistnym luzowaniem i ochroną przed ponownym problemem w przyszłości ?? - (smar, klej, etc ??)Dodam, że istnieje konieczność centrowania ale to chyba oczywista oczywistość :)
Będę wdzięczny za porady i wszelkie uwagi :)

Ps. Koło przednie bez najmniejszych uwag.