Dokładnie. Jakby można było zarobić sprzedając dalej XRV750, to by je sprzedawali :). Ale zaraz komuś mało mocy, innemu słabe zawieszenie, komuś słabe hamulce będą przeszkadzać, a ktoś powie, że KTM lepszy w jakiejś dziwnej konkurencji.

Ludzie tak mają, że zmieniasz kolor produktu z zielonego na różowy, mówisz, że to jest nowe i 100x lepsze od poprzedniego. Klienty to łykają, kupują i zanim zaczną krzyczeć, że wcale nie jest takie genialne, to producent juz ma kolejny model, tym razem czerwony, który jest oczywiście lepszy od różowego.

XRV750 to juz zabytek z technologia z lat 70 i dobrze, ze odszedl do lamusa. juz dawno nalezal sie nowy model. fajnie miec moc, hamulce i fajny zawias. AT750 nalezy sie od dawna emerytura ale sadze, ze wszystko mozna wywazyc. wrzucac nowy model co powiedzmy 10-12 lat ale miec czas na testy i dopracowanie konstrukcji. w tym filmie o Civicu koles dosc logicznie wyjasnil sprawe - gdyby Honda miala wiecej czasu to sprawa przegrzewania sie plynu by wyszla na testach i inzynierowie sami by ta nieszczesna oslonke dolozyli a wydajnosc pompy podniesli. pospiech i redukcja kosztow nie pozwolily na wnikliwa analize projektu i prototypow.

pomarzmy...

RD03 1988-1998 z jakimis tam zmianami. w 1998 nowy model juz z wtryskiem na alu bo to nie byly wtedy jakies czary i juz z jakims ambitniejszym zawiasem. 2008 dostajemy szybki ABS i jeszcze lepszy zawias. 2018 premiera kolejnej.

Teraz głównie testy i symulacje robi sie w komputerach i pewnie stąd wychodzą problemy na żywo

tys prowda :(

Oprócz obliczeń robi się głównie testy przyspieszone komponentów na stanowiskach od. 0.40:



Od inżynierów zależny czy zdefiniowany test stanowi skowy będzie odpowiadał warunkom drogowym.