ATAS mimo szerokiego baku dalej jest zgrabnym sprzętem, choć masywnym. GS to wielki, tłusty nieporęczny kloc.

No co Ty Emek. Ta też zgrabna i w dodatku z większym biustem :)

Raczej bym powiedział "na budyniu" 😁

Przydałby się mi dwa motocykle pierwszy to R1250GS a drugi KTM790R i można zamknąć paletę użyteczności na miarę moich możliwości i funkcji życiowych :)



lekki offftop



od 2:20 robi się ciekawie

Patrząc na to całe zamieszanie, chyba wysiadam z tego pociągu. Posiadany motocykl spełnia pokładane w nim nadzieje, wprawdzie nie ma cornering ABS, ale do dzisiaj chyba nigdy go nie potrzebowałem. Zmieniam biegi analogowo i chyba robię to poprawnie bo tarcza sprzęgła jeszcze żyje. Może kiedyś dokupię coś naprawdę przełomowego, na przykład motocykl elektryczny albo na zimną fuzję.
Na razie mam trochę innych wydatków, ale jazdę testową chętnie uskutecznię, zarówno wypasem Hondy jak i GS 1250 w wersji HP. W tym drugim wypadku wiem że motocykl dostanę na kilka dni a Honda, godzina i to w asyście, tak było ostatnio w Krakowie


Wysłane z iPad za pomocą Tapatalk

Część,

Właśnie wróciłem z oglądania nowej AT i kocham moją 2017 jeszcze bardziej.

Owszem nowa AS jest super fajna ale cena jak w KTM czy BMW. Zatracono efekt atrakcyjnej ceny za dużo fajnego motocykla jaki działał w poprzednich rocznikach.

Teraz pod uwagę trzeba brać tylko AS bo zwykła AT jakaś taka "ograbiona" i w sumie nie wiem dla kogo. A dołożenie czegokolwiek podnosi cenę.

Za to AS ma wszystko ale również cenę jak konkurencja.

Pozdrowienia,
D

Wysłane z mojego Mi A2 przy użyciu Tapatalka

Aaaa koła bezdętkowe można przełożyć do zwykłej ale to +11tys do ceny.

Pozdrowienia,
D

Wysłane z mojego Mi A2 przy użyciu Tapatalka

jednym słowem efekt pierwszego zauroczenia mamy za sobą i doszedł do głosu zdrowy rozsądek :)

a z drugiej strony to powinniśmy się cieszyć z takiego strzelania sobie w kolano bo "stare" CRF nie będą bardzo tracić już na wartości. U niezależnych dystrybutowów są jeszcze DCT za ok 48.000zł z bagażnikiem wyższą szybą i miejscem na własną nawigacje z wyborem kolorystyki już szału nie ma niestety...

pozwolę sobie jeszcze dodać, że oprócz doskonałej uniwersalności CRF 2016-2019 to najładniejszy motocykl adventure w historii 2 kołowej motoryzacji!

z długowiecznością też bezie dobrze bo wiem to po sobie a raczej swojej 92.000km nie mam jakiś uwag co do trwałości, silnik nie bierze oleju na 12.000 nic nie ubywa nawet przy przelotach autostradowych. Cała pozostałość także jest w b.dobrej kondycji, lagi mają lekkie wytarcia i pójdą do anodowania po za tym jest ok. W przodzie mam jeszcze oryginalne łożyska, główka ramy także nie ruszana jeszcze i nie ma takiej potrzeby. W niektórych miejscach pojawiła się rdza ale brunox epoxy zatrzymał jej dalszy postęp.

Wracając do wątku, zwykła CRF1100 2020 mogłaby być godną następczynią jednak muszą do niej dodać to co zabrali włącznie z kolorystyką a z resztą da się żyć. "Bezużyteczny jak na razie" tablet zawsze można zasłonić nawigacją i mamy wszystko co potrzebne.

mdxmd, mosz recht. na rd też narzekaliśmy, a powodów było więcej - furie, słaby zawias, słaby silnik - ale miała wielką zaletę - prosto spod domu zabierała nas na fajne wycieczki i na ogól przywoziła z powrotem. Była też w zasięgu finansowym, tak w zakupie, jak i utrzymaniu. I wiadomo - prawie wszystkie motocykle były w swoich kategoriach lepsze od RD, ale nie było lepszego miksu uniwersalności, niezawodności i trwałości.
NAT jest równie uniwersalna, równie niezawodna i wydaje się być podobnie trwała. Do tego lepszy silnik, zawias, heble, brak furii, większe przebiegi między przeglądami, wtrysk zamiast gaźnika no i jest piękna - tak długo jak jej nie obwieszą kuframi, drążkami do suszenia prania czy owiewkami wymontowanymi z airbusa.
Ja po 3 latach na NAT nie szukam miodu w dupie i nie zamierzam niczego zmieniać. Jak mi się lagi znowu wytrą, to zmienię na NATASowe.