Co wymagane jest przy badaniu technicznym motocykla?
 

Nawiazujac do watku o nacisku na os traktora - pradon - motora, czy ktos moze mi powiedziec, co jest niezbedne do takiego badania w Polsce?
Chodzi mi o wymagane papiery, homologacje i zaswiadczenia dotyczace motocykla i jego wyposazenia.

Wiem, co moge (bez ekstra papierka) miec na moto w Szwajcu: wszystko co ma homologacje "ogolna". Np.: migacze, lusterka. Z kazdym natomiast pierdem, ktory nie ma w/w i nie jest OEM, musze sie stawic do badania technicznego z odpowiednimi paperami poswiadczajacymi homo do tego modelu tej marki. Np.: elementy zawieszenia, hamulcow, wydech, kola, ... Ciekawosta, ze np. owiewka ich nie interesuje wcale o ile jest "widocznosc ponad gorna krawedzia owiewki na 12m przed motocyklem".

No wiec, na co trzeba miec kwity, co jest na pomiar, a co na gebe?

samul

Możesz zrobić tak, że pójdziesz do gościa co robi przegląd techniczny (tylko ten importowy homologacyjny) i weź listę od niego. Wszystko tam pisze (tudzież jest napisane).

Generalnie papiery jakoś ich specjalnie nie interesują. Z istotniejszych rzeczy będą wymiary, nacisk na oś chyba i maksymalne obciążenie. Ja tego nigdzie nie moglem znaleźć, na forum też nie znalazłem więc dałem 450kg chyba i poszło.
Będzie też odczyt numeru z główki ramy, może numer silnika, data produkcji też istotna.

Domyślam się że Ci chodzi o rejestrację tego motocykla w Polsce, więc według ostatnich praktyk urzedy komunikacji chcą:
rocznik produkcji (bo go zawsze nie ma w dowodzie z innych krajów)
model handlowy pojazdu (w dowodzie jest honda RD07 a potrzebują XRV 750 africa twin)
naciski na osie (to zależy z jakiego sufitu weżmie to diagnosta bo nie żadnych danych i może tylko próbować kombinować pomagaja sobie i odczytując indeksy obciążenia opon).
Niestety nie wszystkie urzędy kończą na tym, niektóre życza sobie więcej. Poza tym nie wiem czy w Szwajcarskim briefie jest wiecej czy mniej niż w Niemieckim, a to co opisałem odnosi sie do Niemieckiego. Najlepiej najpierw sie dowiedzieć w Urzędzie kom. czego sobie życzą, albo wziąć od nich skierowanie na badanie bo inaczej moga Cię odsylać ile razy chca jak im się cos przypomni. tj

Dzieki dzieki, ja juz tak zdurnialem w tym Szwajcu, ze wydawalo mi sie, ze na to sa jakies przepisy i mozna sie z gory dowiedziec, czego urzad bedzie chcial :haha2: naiwniak!

W szwajcarskim "briefie" jest prawie to samo, co w niemieckim. Nie wpisuja tylko opon.

generalnie moje doświadczenie ze wsi ze jest takie że zupełnie nie ma problemu z nieseryjnymi akcesoriami tzn. możesz mieć tylko rame ze swojego motocykla, a reszte dowolnie zwydziwianą i diagnosta nie tylko o to nie zapyta, ale nawet się nie zorientuje. :)

A mnie w badaniu technicznym w sprowadzonym motorze HONDA, w rubryce model wpisali RD07. W wydziale komunikacji przepisali do dowodu rej. bo inaczej nie mogą.
Też tak macie ?
No i nie mam XRV 750 Africa Twin :confused:

Chodzi chyba o to jaką wiedzą dysponuje konkretny urzędas. O ile co do samochodów już się naumieli, o tyle motocykle to czarna magia. :Sarcastic: Nazwa i kilka oznaczeń. Nikt nie wie które jest to "jedynie poprawne" i piszą to co diagnosta postawi. Dzięki temu że wpiszą RD07 US się nie czepi bo nie wie co to za moto.;)

:lol8::lol8: no, no, a diagnosta z tabliczki znamionowej ramy to spisał i cześć.
Mam nadzieję, że np. w dalekim Uzbekistanie "policaj" nie powie:
Panie jakie RD 07, toż to XRV 750 Africa Twin. Zsiadaj Pan, bo papiery jakieś lewe. No i :vis:

No to teraz popadacie ze smiechu: to u nas nie maja jakiegos systemu ze spisem wszystkich homologowanych modeli pojazdow ? ? ?

...

Ma to swoje dobre strony! Dzieki Marcin! :)

W Szwajcu, a pewnie w innych krajach tez, diagnosta zaglada se do systemu i ma czarno na bialym wszystkie dane standardowe, limity zuzycia, rozmiary opon i cholera wie co jeszcze. "Mysz sie nie przesliznie!" ;)