mnie to wyglada na czesc ukladu elektrycznego. nie znalazlem co to jest. moze jakis elektrozawor pracujacy na petli z czujnikiem cisnienia? jutro z kompa bede dalej kopal. postaraj sie ustalic czym jest to 17 i jaka role pelni.

udalo Ci sie znalezc OEM tego 17?

A może z zupełnie innej strony - jaki masz olej zalany? Czy nie jest za rzadki?

Może nie dokładnie to, co opisujesz, ale kiedyś dziwne rzeczy działy mi się w Citroenie C5 i prawie mi turbo wymienili, a problem tkwił wyłącznie w oleju.

Olej mam mam castrol 5w bodajże 40 dedykowany do tego silnika wiec nie ma mowy żeby przez to nie było cisnienia

Piszesz że silnik dostał strzał z boku i oberwało filtr, a masz wiadomość czy ten silnik wtedy pracował? bo jeżeli oberwało filtr podczas pracy silnika to może być trochę lipa. sprawdź czy go nie przytarło na panewkach wału bo chyba tylko korbowodowe odkręciłeś. Miałem kiedyś Nissana Primerę P10 z silnikiem 2.0 i było podobnie. Tylko że u mnie jeszcze dodatkowo doszło spawanie i szlifowanie głowicy, gniazd zaworowych, bo się dioboł przegrzał. jak poskładałem to 60 000 wytrzymał, tylko po zainstalowaniu LPG odszedł do japońskiego stwórcy na suszi.

Może być tak, że jest elektryczny zawór wykonawczy na magistrali olejowej i pompa daje ciśnienie a on jest zablokowany - cały czas otwarty.

masz link do rozkladowki silnika - znajdz ten zawor

Wracajac do tematu to faktycznie nie zagladalem do panewek głównych bo one rzadko siadaja
zresztą po wygladzie panewek korbowodowych doszedłem do wniosku ze tragedii nie ma wogole jesli by byly wytarte to by pokazywalo jakiekolwiek cisnienie a nie pokazuje nic wogole zegar sie nie podnosi a jest sprawny bo sprawdzalem na innym silniku

a probowales mierzyc cisnienie manometrem do oleju? jak podpinales ten wskaznik? moze w wiazce jest problem?

Mierzylem właśnie manometrem i wychodziło 0 sprawdzałem na innym silniku i był sprawny wiec to nie on wiazke musiałem lutowac bo byla przerwana i niby hylo ok cos mi sie zdaje ze tam jesg wlasnie zawór elektryczny ktory utrzymuje ciśnienie w ukladzie jak jest silnik wylaczony qby szhbciej doleciał olej na elementy i on sie przycioł dlatego nie podaje dalej oleju na korby i wraca do miski zreszta jak sie ściganie podstawe filtra to sa trzy otwory jeden podane olej na filtr potem po foltrze podaje jednym otworem spowrotem na miske i walki balansowe a 3 na gore silnika i tu moze by zonk bo ten zawor jest u gory i moze nie ma przeplywu oleju i stoi cisnienie w tym miejscu

no mialoby to sens. w pompie xtz750 jest taki zawor ktory po unieruchomieniu silnika nie pozwala olejowi splywac do pompy/miski. ale to jest tam mechanicznie zrealizowane. jeden jest zawor nadmiarowy a drugi zwrotny. szukam jakis dodatkowych papierow do tego silnika.