|
Nowe TrueAdventure - o co chodzi?
https://youtu.be/xFs2Jd0rSVg
Ciekawe co Pan Honda kombinuje? D Wysłane z mojego Mi A2 przy użyciu Tapatalka |
1100 pojemności, większy zbiornik, itd. ogólnie wg. mnie motocykl bardziej dwuosobowy będący alternatywą dla Gsa
Wysłane z mojego Redmi Note 5 przy użyciu Tapatalka |
W internetach napisali że być może nowy Transalp lub mniejsza AT850.
D Wysłane z mojego Mi A2 przy użyciu Tapatalka |
czyli już prawie "pół oficjalnie" nowa afra 1100 i "następca" trampka czyli mała afryka 700. To chyba ma sens, bo mają konkurencję dla geesów i dla singli typu T7
|
T7 nie jest singlem
Wysłane z mojego Redmi Note 5 przy użyciu Tapatalka |
Cytat:
|
Z niecierpliwością oczekujemy prawdziwego True, tj. przekroczenia magicznej liczby 200KM i 300km/h :D Naturalnie te 3 paki z kuframi i plecakiem :haha2:
W przyszłości, w dobie True downsizingu będziemy jeździć superbami z 0.7L pod maską, kurierzy będą popylać masterami 1.0L, a motocykle o pojemności poniżej 1.4L będą dostępne dla posiadaczy prawo jazdy kat.B, bo przecież to prawie skutery są, nogami się trzeba odpychać przy ruszaniu spod świateł :D :dizzy: |
Trudny poranek :D
Afryka 1100 jest pewna, "mała" jeszcze nie potwierdzona. |
Musieli zwiększyć pojemność żeby spełniającnormę euro5 nie zmniejszyć mocy, jeśli waganie wzrośnie to dla mnie większa moc nie zaszkodzi:)
Ciekawe czy będzie Vtec:) Z drugiej strony cieszę się że mam ostatną prawie analogową afre:) |
Nowe TrueAdventure - o co chodzi?
W 1100 moim zdaniem wzrośnie wszystko - moc, masa, cena, spalanie może nie.
W sensie - to jednoznacznie wynika z filmiku w pierwszym poście :-) |
|
Cena dobije do 70tyś....
|
Mocy kapkę więcej...
Jak nie było przez dwie dekady Afryki to nie było. Teraz wysyp co roku mikroewolucji, żeby o niej nie zapomnieć. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk |
Na początku filmu z pierwszego postu to chyba Marc Coma na KTM :rolleyes:
|
Nie podoba mi sie. Rozumiem ze na "duze adventure" klient jest, widac doskonale po GS. Ale juz ATAS jest duza, przeciez waga tego motocykla jak sie doda gmole plyte itd przekracza juz 250 kg, 1100 strzelam w jakies 250-255kg bez tych extra dodatkow. Tymczasem cialke brak alternatywy ponizej litra. Hondowskiej odpowiedzi na Nowa Yamahe czy KTM. Odpowiednika starej afryki czy trampka. Yama i KTM stwierdzili ze na to tez jest klient...
|
Cytat:
Cytat:
|
Z mocą nie poszaleli. Może choć moment lepszy z tej pojemności wyjdzie.
|
Jeżeli nadejdzie z tą prędkością co na filmiku, to za dwie godziny powinna być we wszystkich salonach w Pl. ;)
Skoro waga tej Adventure oscyluje w okolicach 250kg., to nie ma się o co bić. |
Tu piszą że z manualem skoczy na 238 kg:
https://swiatmotocykli.pl/motocykle/...1100-niebawem/ Plotki niosą, że mają być zmienne fazy i kolorowy wyświetlacz... |
A ja tak se siedzę i dumam.... że 237kg mojego DL1000 zalanego pod korek to bardzo dużo. Ja lubię maszyny zalane w okolicy 200kg. I że w sumie te jego 100 koni i 100nm mi zupełnie nie potrzebne :spac:
Ja wiem, że jest postęp, sam od paru lat nie używam gaźnika. Ale co tu debatować czy 1000 czy 1100. Okolice 80-90 koni załatwiają wszystko jeśli rozumiemy czym jest AFRYKA. Siadłem ostatnio u kolegi na XRV, cudna to maszyna. On kupił ATAS po ponad 10 latach na XRV, ale ostatnio nadal na starej jeździł do Albanii. Bo jej ufa (to już kwestia przestawienia się, odkąd mam powercommandera jeżdżę często z laptopem w kufrze...) i ma pewność, że nawet jak coś to zestaw narzędzi pod kanapą wystarczy mu do wszystkiego. Sumując - mój DL1000 mimo że na papierze lżejszy od ATAS to odczuwalnie dużo cięższy. GS1150 od XRV na papierze cięższy a subiektywnie lżej się go ogarnia. Także nie ma reguły. Także o ile nie ma parcia na nowoczesność, LCD i kontrolę trakcji to warto zachować spokój. Choć w DL650 z 2012 komputer pokładowy bardzo mi się podobał, ale traktowałem jako bajer a nie "must have". Pozdrawiam zimny |
Cytat:
|
Mnie by wystarczylo 50 kucyków. Waham się nad NC750X, jednak Africa ładniejsza... ;)
|
Ważne, żeby tego nowego małego czegoś nie nazwali Africa Twin, tym bardziej z jakimś durnym dopiskiem... Afra powinna być jedna i lepiej, żeby nie rozczłonkowali jej na milion wersji i gabarytów. Słysząc "Africa Twin" powinno się mieć od razu skojarzenie z jednym, konkretnym motocyklem, a nie dopytywać "ale o którą ci chodzi, małą czy dużą...?" Niby marketingowe pitu-pitu, ale zepsułoby wizerunek/renomę/legendę tego motocykla, którą - pomimo jakichś tam swoich wad - niewątpliwie ma. Od lat.
|
2 Załącznik(ów)
Cytat:
Jedyny motocykl, który jako nowy zrobił na mnie wrażanie bardzo pozytywne - choć i tak po oddaniu do salonu (po jeździe testowej) i powrocie na starą czwórkę gęba mi się zaśmiała.... NAT to bardzo fajny i dopracowany motocykl. I koncepcja wg. mnie jest identyczna do starej AT jednakże wykonanie uwzględnia upływ czasu i dostępną technologię... ABS, kontrola trakcji, wtrysk... ale koncepcyjnie... a nawet w prowadzeniu, pozycji za kierownicą, wadze... jest bardzo podobna... To wg. mnie bardzo duże podobieństwo NAT do AT jest niewątpliwą zaletą... Weźmy dwa inne testowane ostatnio... yamaha niken - trójkołowe dziwadło z bardzo ciężkim przodem, jedziesz jak na skuterze wodnym, bardzo podsterowny (ucieka na zewnątrz) i czujesz tę uciekającą masę z przodu, w zakrętach musisz go bardziej wychylić, ale jedziesz w sumie wolniej, odkręcenie w nawet lekkim przechyle powoduje uślizg tylnego koła mimo kontroli trakcji, ciężki ... bardzo ciężki przód, silnik 850 trzy garnki... taki wysokoobrotowy, miedzy samochodami się nie wciśniesz w korkach... szeroki, ale zwraca uwagę... ludzie się oglądają bo nowość - do tego wszystkiego mimo, że trójkołowiec to musisz się podpierać stojąc bo się przewróci... BMW R nineT - już wcześniej gdzieś tu pisałem... moc duża, niewygodnie na dłuższych przelotach, motor do zabawy, pojechać 100-200 km Max i schować do garażu na miesiąc. Użytkowość mała. Ale MrWaski piszę apropos Twoich przemyśleń co do 50 KM - co najciekawsze... mimo że moja AT ma 26 kw czyli 35 km... jest zblokowana na zaplombowanych gaźnikach i nic w silniku nie dotykane jest i tak zostanie - to nie miałem, żadnego problemu, żeby nie tyle nadążyć za obiema w/w motocyklami to nie miałem problemu, żeby oba te motocykle w mieście odstawić ... wynikało to być może po części z mojego naturalnego środowiska jazdy (codziennie po mieście), po części z małym obuciem drugiego kierownika na nowym motocyklu i jego zrozumiałymi obawami, ale częściowo także z ciągle świetnych cech starej AT co podtrzymuje nowa AT... Lepiej ... po wylocie na dwupasmówkę też nie było problemu z nadążaniem za nimi ... no chyba, że polecą ponad 160... wtedy moja zblokowana AT zostanie z tyłu... I nic tu nie mówię o jakimś offie czy wyprawach... samo miasto i użytkowe po nim jazdy... i nawet w tym charakterze AT bije wiele nowych motorów... Więc bierz NAT... się rozpisałem... :):) |
Mallory dobrze mówi.
Ja kupiłem NAT, bo jak wsiadlem na nią w salonie, to poczułem się jak na rd07. Po 3 latach w NAT (a wcześniej 6 na AT mogę powiedzieć, że podobieństwa są głębsze, niż mogłoby się wydawać. dzis np. trzasnalem trasę 400 km, w tym 100 km TET, bez zsiadania z moto (no dobra, było tankowanie....) w 5 godzin. I to jest w tym moto absolutnie wyjątkowe. Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka |
Cytat:
|
True Adventure
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...079c255efb.jpg Zrobiliśmy z kolegą wycieczkę w BN i zasadniczo nie było takiej drogi gdzie by kolega powiedział że za trudno. Wywrócił go raz podczas zawracania na kamolcach i byłem zaskoczony jak dobrze zamontowane pady chronią motocykl, no ale od niego cały czas tylko słyszałem że on to kocha i każda jazda go cieszy. Wieczorem wrzucę więcej zdjęć choć na to zbyt wiele czasu nie było |
Cytat:
|
Czyżby to była Nowa Nowa AT?
Dhttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...ba421496f0.jpg Wysłane z mojego Mi A2 przy użyciu Tapatalka |
I jeszcze jedno
Dhttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...e70f8ec39b.jpg Wysłane z mojego Mi A2 przy użyciu Tapatalka |
No pomału wypływają jakieś fotki dużej 1100 i małej 850-tki
https://www.instagram.com/p/B2PmKlsF...d=30m1qd41zhlg motokanapy.pl |
Ociężale to wygląda.
|
To nie 850 tylko werjsa standard i atas.
Rama zawias to samo silnik w sumie też tylko zwiększona pojemność do 1084 i moc 101kuni do tego euro5. Atas ma bezdętkowe kołą, zwykła dętkowe. Zwykłą nie ma nawet bagażnika, to pewno żeby poczarować z niższą wagą tak jak w t7. Ogólnie mi się podoba, w końcu będzie na co zmienić za pare lat. |
Jak rozmiar kol bedzie taki sam jak aktualnej NAT to bezdetki z nowej chetnie "przytule".
|
|
Premiera miała być w październiku... a tu taka niespodzianka.
|
Trochę historii :)
https://www.visordown.com/news/new-b...da-africa-twin i 2020 :) https://www.youtube.com/watch?time_c...&v=N4tvlwVNb8Y |
Najważniejszy nowy gadżet to https://www.showa1.com/en/technology...eightflex.html
D Wysłane z mojego Mi A2 przy użyciu Tapatalka |
Czy dobrze zrozumiałem...?
"The stroke sensor detects the vehicle height to optimize the front/end heights during travelling, and when the vehicle comes to a stop, the vehicle height is automatically lowered to make it significantly easier for the rider to reach the ground." "Czujnik skoku wykrywa wysokość pojazdu w celu zoptymalizowania wysokości przedniej/końcowej podczas jazdy, a gdy pojazd się zatrzymuje, wysokość pojazdu jest automatycznie obniżana, aby znacznie ułatwić kierowcy dotarcie do podłoża." |
Nie jest to takie głupie , pewnie w wersji z elektronicznym zawiasem
A pozwoli tez na to, ze obladowany motocykl dalej bedzie miał taki przeswit i skok jak niedoładowany |
Nawet nowy Giees tego nie ma. Tam się ustawia ile napakowane i wszystko.
|
| Czasy w strefie GMT +2. Teraz jest 13:51. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.