Akumulator NAT
 

A taka miała być piękna, amerykańska - 2 lata ( oczywiście po gwarancji ) 30 tys. km i po akumulatorze . Jeszcze w tygodniu odpalał normalnie, dzisiaj nawet wyświetlacz się nie odpalił. Podpięcie pod kable tylko zapaliło wyświetlacz , o odpaleniu nie ma mowy. Następne 400 stówki

Jakiej firmy bateria? Kumplowi Yuasa tydzień przed końcem gwarancji na moto (Ducati MTS) wywalila-pewnie Japonczyki walneli się w obliczeniach dot. zaplanowanej zywotnosci:) . Podobno to ostatnimi czasy wcale nie takie niezwykle w Yuasach. Nie ma juz świętości... :)

Znajomy handlujący akumulatorami mowil, ze najlepiej kupowac chinoleg wytrzymują tyle samo co markowe, a problemow z reklamacją nie ma, wymieniają sztukę za sztukę bez wnikania. Z markowymi jest zazwyczaj bujanie i udowadmianie niewlasciwej exploatacji.

Wysłane z mojego WAS-LX1 przy użyciu Tapatalka

Yuasa

A okoliczności zgonu? Sposób użytkowania?

U mnie było to samo, padł po 1,5 roku. Ot tak.

U mnie 3 sezon bez uwag z tym , że jak moto stoi podpinam do CTEKa na podtrzymanie.

Kiedys w xrv mialem podobny przypadek , jednego dnia wjechalem normalnie na przyczepe, dwa dni pozniej chcialem odpalic moto i nawet kontrolki nie zaswiecily, padlo aku tak samo z dnia na dzien. Zdarza sie.

yuasa sie bardzo zepsula. ja juz nie polecam i nie zakladam. kasa 2x a jakosc jak kazdy inny. tak na dobra sprawe to juz zupelnie nie wiadomo co zakladac :( ja wkladam Exide, Unibat, Bosh. na wszystkim jest made ich china tak samo :(

To teraz zamiast pompy i regulatora napięcia trzeba będzie aku wozić... ;)
Dokąd ten świat zmierza... ;(

bardzo czesta usterka jest zasiarczenie i zwarcie cel. grozne uszkodzenie bo moze sporo popsuc w instalacji. pojawia sie nagle i wlasciwie nie daje zadnych objawow wczesniej. przekrecasz kluczy i zong! nie ma pradu zupelnie. kilka dni temu u kolegi w Tiger 1050 taka akcja. z dnia na dzien.

może litowo-jonowy założyc?

A jak wybuchnie ? :D

ale hąda czy aku?

Aku rzecz jasna, przeciez nie od dzis wiadomo ze Litowo-Jonowe baterie lubia se wybuchnac :D

Robię jak Emek i też bezproblemowo

Tylko to pewnie jakaś specjalna ladowarka musi być i pewnie coś w motocyklu

Ladowarka na pewno innna i chy ba trzeba by bylo regulator w moto zmienic by to dzialalo prawidlowo?

Nie znam się na prądach ale kiedyś osoba biegła e tej materii powiedziała mi że akumulator ( każdy a nie tylko motocyklowy ) powinien pracować a więc pobierać i oddawać prąd. Najgorsza jest bezczynność dlatego tak jak napisał Emek należy aku ładować wtedy gdy nie jeździmy. Ja nie podłączam na stałe ale raz na jakiś czas ładuję .

Szukam akumulatora żelowego do moje AT 1000 z 2018 co wybrać?
Sorry chodziło mi o baterie AGM

ja nie ładuję. Ostatnio po 3 miesiącach w garażu nie dał rady odpalić (cholerny tps...) ale z popchalim i poszedł.

Nie wiem, czy to jeszcze były te dobre, ale ponad 2,5 roku temu kupiłem yuase i działa elegancko do tej pory (tfu, tfu odpukać w niemalowane:) ). Tak jak włożyłem do motocykla, tak tam siedzi cały czas. Nawet na zimę go nie wyciągam, ale to już specjalnie. Więc chyba nie ma reguły.
Mam tą czarną yuasę jeśli to ma jakieś znaczenie.

...i tu się objawia bolączka DCT :cold:

A więc...

na 99% popełniłem babola w postaci pozostawienia motocykla na zapłonie. Zawsze kiedy wjeżdżam do garażu to zanim wyłącze zapłon to się rozbieram itp. Nie wyłączam odrazu bo mam przez navi muzykę podłączoną i jeszcze chece słuchać. Tego dnia wjechałem za dnia, nie zamknąłem bramy odrazu i pewnie tak sobie stał do rana, a rano juz nic się nie świeciło. Po dwóch dniach wyjąłem nawigacje z uchwytu, więc wyciągnąłem kluczyk nie zauważając, że jest w pozycji ON. Na trzeci dzień wpiąłem nawigację i prądu brak. Akumulator totalna dętka. Na ładowarce zadziałał dopiero jak podpiołem kable z auta, inaczej łądowarka go nie widziała. ŁAdowałem 12 h i miał coś koło 12,8. Podjechałem do sklepu celem kupna nowego, koleś go sprawedził i stwierdził, że jest totalnie zdrowy. Założyłem do motocykla , sprawdziłem łądowanie i jest ok. Odpala już kilka razy, a jutro jadę do Czarnogóry.
Morał : "o ja głupia pizda, zapomniałem koszyczka" , przepraszam Afrykę, dalej jest amerykańska.

No, bo Honda się nie psuje

I nikt nam nie powie ze czarne jest czarne! :)

Wysłane z mojego WAS-LX1 przy użyciu Tapatalka

Taką paczkę dziś dostałem od przyjaciół z Chin (https://www.shoraidirect.com/en/):
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...0d7c4d359d.jpg...

A poważniej - poprzedniej zimy (bo jak wiadomo zaczęła się kolejna 😉 - http://africatwin.com.pl/showthread.php?t=32352) zostawiłem Afrykę przez 2-3 miesiące bez doładowywania akumulatora. I to chyba było przyczyną rozładowania akumulatora do ok 11V. Podejrzewam też ( do sprawdzenia), że serwis wyłączył w alarmie (OEM Hondy) tryb oszczędzania energii. Akumulator podładowałem ale był słaby i nawet dwa razy na wyjeździe na Bałkany DCT nie chciała wrzucić na luz po ponownym włączeniu zapłonu (problem opisywany tu i na innych forach). Po analizie tego co dostępne i za ile wybór padł na Shorai.
Załączam kilka zdjęć i porównanie Shoraia do oryginału - może komuś się przyda. Nie mogę jeździć więc testy w nowym sezonie.

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...0a27fe5c92.jpg

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...72a337d036.jpg

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...b2ff2ede73.jpg

Kilka parametrów do porównania - na papierze bo praktyka pokaże:
1. Pojemność w Shorai 19Ah vs 12Ah.
2. CCA 285A w Shorai vs 230A w OEM - więc nawet w niskich temperaturach dużo lepiej.
3. Masa 1,1 kg vs 3,8 kg.
4. Li-Ion (nie LiFePO4 które bardziej wybuchają) w Shorai - brak zasiarczania, mniej wrażliwe na głębokie rozładowanie.
5. Cena - tanio nie jest ale nie drożej niż mniej znane Li-Ion o gorszych parametrach, które są dostępne w PL. Do tego dochodzi przesyłka $100. Nie było cła/VAT bo szło magicznie przez Holandię. Żeby WR-ce, która stoi obok NAT nie było przykro, kupiłem też do niej więc koszt transportu rozłożył się na 2 aku - więcej w paczce nie wysyłają bo przepisy lotnicze dot transportu baterii coś ograniczają.
To chyba tyle...

Ile to cudo sumarycznie Cię wyniosło?

Edit: OK, juz wiem:) byles szybszy:)

Wysłane z mojego WAS-LX1 przy użyciu Tapatalka

Hmmm, a ja nadal nie widzę ceny, tylko koszt transportu widzę :)

Po wejściu na stronę i wybraniu modelu pokazuje sie jakiś inny aku, w dodatku 2x cięższy.

Faktycznie dane 'na papierze' wyglądają obiecująco. Ciekaw jestem tylko czy Li-Ion dobrze będzie znosił ciągłe doładowywanie?
Cierpliwie będę czekał na test.

A jeśli wyjdzie na duży plus to może by zrobić zamówienie zbiorcze??

Trzeba wybrać motocykl i wtedy pojawią się rekomendacje jednego lub więcej aku. Dla NAT pokazuje mi tylko ten jeden - jak na zrzucie poniżej.
Podałem cenę transportu do PL bo aku trzeba dobrać do moto - dla NAT to $117.

Jest jeszcze jedna fajna rzecz - aku można ładować zwykłymi ładowarkami (bez trybu odsiarczania by nie przekroczyć max napięcia ładowania) ale jeśli kupi się dedykowaną ładowarkę to w zestawie jest kabelek, który podłącza się do aku na stałe i wyprowadza drugi koniec gdzieś pod siedzenie. Jak trzeba doładować wystarczy podłączyć do tego kabelka. To jest podłączenie wielożyłowe i ta dedykowana ładowarka również balansuje ogniwa Li-Ion co zwiększa trwałość aku. Nie trzeba wpinać się do klem 12V by go naładować. Ale to tylko opcja dodatkowa jest. Zdjęcie poglądowe też poniżej.
Jakby co x - pytajcie.

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...25f7039180.png

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...e0cde3bd5e.jpg

Fakt, przeczytałem wagę w lbs 😊
Ten kabelek z osobnym złączem ładowania bardzo ciekawe rozwiazanie

217$ =800zł na ebayu jest z uk z przesyłką 890zł a nie ryzykujemy cła.

Pomijam, że to w chuj kasy, gdyby był za 400-500 to sam bym sobie chętnie kupił.

A zcy to ktoś zna ?

Czy warte ceny 405 zł brutto

Akumulator litowo-jonowy JMT HJTZ14S-FP
Li-Ion z wskaźnikiem
https://images.matthies.de/mike/007/220_7070039.jpg

Napięcie : 12V
Pojemność : 4.5 Ah
Pojemność : 54 Wh
Rodzaj : Litowo-jonowy
Bezobsługowy
Prąd rozruchu CCA deklarowany przez producenta : 300 A
Prąd rozruchu (norma SAE) według wskazań testera JMP : 350 A
Prąd rozruchu (norma DIN) według wskazań testera JMP : 325 A
Prąd rozruchu (norma EN) według wskazań testera JMP : 195 A
Długość : 150 mm
Szerokość : 87 mm
Wysokość : 93
110 mm
Ciężar (z elektrolitem) : 0.9 kg
Mocowanie przewodów : Od przodu
Od dołu
Pozycja klemy dodatniej : Przód-lewa
Pozycja klemy ujemnej : Przód-prawa
Odpowietrzenie : Brak
Producent : JMT

Nie znam ale właśnie te najczęściej mi wyszukiwarki znajdowały i już miałem wybrać ten mocniejszy wariant do NAT - https://allegro.pl/akumulator-litowy...198006365.html.
Ktoś jednak napisał, że Shorai bardziej znany jest...

swego czasu kupiłem coś podobnego do SE, ze stajni exide
działał super.. z tymm że trzeba mieć swiadomośc mniejszej pojemności.. 5Ah zamiast 11Ah.. ale prąd rozruchu jest super.. nie wiem jak w NAT ale w SE te 3 kg mniej pod siedzeniem.. różnica była mega odczuwalna

Aku zamontowane wstępnie. Pali rzeczywiście lepiej - szybciej kręci i NAT i WR-ka.
Przy okazji sprawdziłem ile mniej więcej te sprzęty żrą prądu i okazuje się, że moja NAT przy wyłączonym zapłonie i nieaktywnym alarmie pobiera 0,35A (z alarmem 0,5A) podczas gdy WR-ka równe 0,00A. To by oznaczało teoretycznie, że 11Ah aku powinno starczyć na zaledwie na 31 godzin. Przy włączonym zapłonie NAT cięgnie 3,8A więc zostawienie jej na noc powinno rozładować aku.

Głównie martwi mnie to 0,35A. Czy ktoś mógłby zmierzyć u siebie?



...tapatalked.

I bez gwarancji w tej cenie ! Dokup gwarancję to totalnie nie opłacalne

A ile kosztuje oryginał Hondy?
Ten brak gwarancji też mnie ostudził.

Uważam, że nie powinniście tego kupować 🤤. W ogóle kupowanie moto jest bez sensu, prawda?
Ale ytz14s wypełniane fabrycznie są na allegro za 450PLN. Ja zapłaciłem $117+$50 (bo kupowałem dwa aku więc koszt transportu się rozkłada) co daje 615PLN. Cła nie ma bo wysyłają sprytnie do Holandii i stamtąd do PL. Na paczce nie było śladu, że idzie z Chin - niektóre rzeczy tak można kupić na Aliexpress.
Oryginalny aku padł 2 miesiące po zakończeniu gwarancji na moto - także ten...
Zobaczymy jak będzie z tym.

Gdyby tak można było wymieniać inne elementy NAT na 3 razy lżejsze za 30% dopłatą (bez gwarancji) to bym tak pół NAT wymienił 🤗.
Albo idąc dalej - gdyby Honda oferowała NAT 160kg za 30% więcej to szła by jak ciepłe bułki...

Hmm to chyba przemyślę sprawę, bo zaraz mi minie 2 miesiace po gwarancji, narazie na styk mi padł czujnik abs.
Ale zadnej nawet rozruchowej nie ma?

Ostatnio ktoś na Facebooku wrzucił że mu litowojonowka w atas padła bo jeździł przez wody nie uznali mu gwarancji. Rzeczywiście litowojonowka są nie odporne na topienie?

Są odporne

A jak to udowodnili?

Nie wiem na grupie crf pisał jakiś hamerykanin

Pewnie nie musieli udowadniać, jak to hamerykanin sam się pryznal

Jesli chodzi o hamerykie i sprawy gwarancyjne to konsument jest zajebiście traktowany nigdy się nie spotkałem żeby mi czy komuś ze znajomych odrzucili kiedykolwiek coś z mojej winy czy z winy wadliwego sprzetu. Dostajesz zwrot kasy lub nowe.

Coś nie działa. To jest 0,35A * 12V = 4,2W
Jakbyś miał postojówki zapalone cały czas - żaden akumulator tego nie wytrzyma.

Ale czekamy na testy i opinię jak go już Kristoch zamontujesz

Nie masz czasem gniazda 12V z wejściem USB
podłączonym na stałe? To USB żre prąd

Póki co u mnie chodzą 3 szt shorai. Na razie bezawaryjnie
Używam jednak specjalnej ładowarki do zimowego podladowania. Gdzieś tam wyczytałem że
tak ma być. Aku jest czułe na przeladowanie
I do ładowania potrzebna pełna kontrola elektroniki
Litowo-jonowa jest całkowicie hermetyczna więc powinna działać nawet pod wodą