Kiedy Honda zrobi wreszcie wersję crf rally z niewysiloną 450 lub 600, porządnym zawieszeniem i niełamliwymi plastkami ?

Ten czas już przeminął.
To już nie nastąpi.
Niestety.
Trzeba reanimować starocie.

ale ieda CRF rally jest bardzo fajna , owiewki w standardzie, wszystko ładne i spójne , tylko ten dychawiczny silnik i marne zawieszenie

nowy zawias do CB500x kosztuje wraz z kołami coś koło 12koła w zależności od poziomu doszpejowania.
używkę w standardzie w pięknym stanie można kupić za 15-19tys.

za 27tys masz niemal nowe, trwałe moto, które spełnia wymagania większości kierowników do szwędania się i podróży gdzie oczy poniosą.
Koła, zdemontowane elementy można odsprzedać i odzyskać z 1500-2000PLN.
Niskie zużycie paliwa, relatywnie duży zbiornik zapewniający spory zasięg. Z filmów na YT wygląda, że jest to po przeróbkach dość dzielny motocykl z dużymi przebiegami międzyprzęglądowymi co jest przecież też nie bez znaczenia.

Na to, że fabryki cokolwiek zrobią co byście chcieli chyba faktycznie nie ma co liczyć. Świadczyć może o tym fakt, że RallyProducts w tej chwili mają wstrzymane przyjmowanie zamówień na kity upgradujące do CB500X z uwagi na to, że nie wyrabiają się z zamówieniami.
Wiadomo... nie jest to motocykl dla każdego ale na pewno dla wielu.

CB500x spoko ale wazy 200 więc stosunek mocy do masy nadal slaby

Jak pisał Emek: dobra guma i ogarnięty kierownik i można gadanie o dychawicznosci włożyć między bajki.
Koleś ma założony moduł sterowania mieszanka - około tysiaka, wycięta zwezka w wydechu i pewnie poszerzony snorkel. Reszta stok.

Nowe stoi 20k, mało pali i dowiezie gdzie trzeba nawet nie tak powoli.0

Mnie się podoba.

Właśnie wróciliśmy z Rosji. Kumpel leciał na 250L. Bezawaryjnie przeleciał 8,5 KKM a wszystkie podjazdy zrobił bez problemu z tobołami a załadowane to było fest.
https://i.imgur.com/pl6R6Ae.jpg
Przelotowa 100-110. Jedyny problem to silny wiatr podczas jazdy pod górę. Dynamicznie traci oddech ale do przeżycia.

Miał fabryczne przełożenie?

Tak. Fabryka.

Bo to spoko motocykl. Osiołek taki. Na wyprawy na pewno super ale zabawy to w tym nie ma. Na tym filmie gość jeździ po takim terenie który u nas zwykle skutery grzybiarzy robią(z rodziną na pokładzie) także tego no.. Ale.... poznałem jednego gościa co ładnie tym ogarniał. Czyli da sie- ale jak się naumiał to szybko zmienił.

Chyba trzeba sobie odpowiedzieć czym jest dual sport lub na nowo zdefiniować to pojęcie.
Zdaje się ze piszecie w większości o notkach które zapierdalaja jak złe,mało pała, maja blachę, pełna regulacje zAwiechy i są nowe żeby się nie psuły na tych wszystkich zajebistych wyprawach... no i tanio ma być.
Fajne info z ta Rosją Emek. Daje dużo do myślenia.

I miejscami wcale nie było lajtowo. Spoko crf daje radę a Jurek (kierownik) jest w zasadzie świeżakiem. To jego pierwsza wyprawa offem. Szutrów krajów bałtyckich nie liczę. https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...67f0754604.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...32f32b4691.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...d3b6b0854a.jpg

Na jednym z wyjazdów z 8 moto tylko CRF się zagotowała po przejechaniu 200 m piachu. Może dlatego, że kierownik nie ogarniał jazdy po takiej nawierzchni.

Rychu, jak zostawisz drz e na wolnych i pójdziesz sie wysikac, to tez zagotuje

DRZ, a CRF to różne epoki.
Jak kierownik nie ogarnia to każdego można zagotować.

CRF 250 nie ma żadnej ochrony na chłodnicę. Jest tylko panel plastykowy. Paciak w niesprzyjających okolicznościach może zakończyć jazdę.

Potwierdzam. Byle gleba na lewy bok i mocowanie się wygina lub łamie. Przydaje się osłona alu na chłodnicę.

CRF250L to bezawaryjny osiołek, słaby i nudny, za to doejdzie wszędzie.
stara xr400r ma więcej jadu i jest dzielniejsza w terenie.

Nie wiem czy widzieliście wyniki ostatniego rajdu Baba Jaga Tour - najszybszy przejazd całego rajdu ADV: CRF 250L.
Wojtek w klasyfikacji był 4 ale dostał osobną nagrodę z komentarzem, że przejechał trasę w takim czasie,
jakiego się nie udało osiągnąć organizatorom układającym trasę.
Na 15 pierwszych miejsc, 4 osoby jechały na 250L.
Na pewno są motki bardziej jadowite (prawie wszystkie pozostałe),
ale chyba i tak jest nieźle :)

a z ciekawości jak CRF250L się ma do WR250R - chodzii o odczucia z jazdy

Wr ma charakterystykę typowo crosową.

Wysłane z mojego Redmi Note 5 przy użyciu Tapatalka

Pszesz o wr250r?

Bez przesady. WR250R jest podobna do CRF250L z tym że ma duuużo więcej jadu i regulowany zawias.

Więcej jadu, inną charakterystykę silnika, lepszy regulowany zawias, inną geometrię. Poza wyglądem i brakiem owiewek wiele je różni.

Wysłane z mojego Redmi Note 5 przy użyciu Tapatalka

Coraz bardziej mi sie ten maluch podoba.Choc dla kierownikow lekko ciezszych jednak nowa Tenera pozamiata.Mimo to swietny motocykl :Thumbs_Up:

Elo

Siur, tylko czemu ta nowa epoka słabsza i cięższa? Cala zeleta ze tańsza.
Jak miałem drezynę miałem okazje protestować nowke wr250r. Byla słabsza, marniej zawieszona, gorzej hamowała i IMO miała mniej wygodne siodło. Ta była w owych czasach sporo droższa od nowej drzety.
Kolejne teorie Kopernika się sprawdzają?

Pozdr rr

P.S. Tak, wiem malkontent ze mnie ale jakoś nie rozumiem tego "postępu"

Ekologia i Euro 4,5,6 .... 17 ...

Nie nadazam bo starej daty jestem.Mowisz o czyms innym?
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/d...=KW&scopeId=MB

Ja rozumie te normy emisji ect. Ale co one maja wspólnego z wagą, zawieszeniami i generalnie, powiedzmy, delikatną konstrukcja?
No ok, czaje ze producenci maja swoje badania rynku z pomijanie małym popytem na na nie wyczynowe motorki terenowe ale z mega perspektywą na ciezarne szosowe mastodonty z tzw adwenczerskim lookiem.
Myku po niemiecku to niewiele więcej jak Janek Kos rozumie. Jeśli pytasz czy krytykowalem Yamahe WR250R to tak, nie przypadła mi do gustu. Juz kiedys tu cytowalem znajomego dealera KTM: "... jak by włożyli silnik DRZety w ramę i zawiasy kata to by był hicior sprzedazy..."

Ja wiem, te male pierdopedy fajne są i dla pewnie jakis 99% swoich użytkowników wystarczajco terenowe. Tylko problem mam w tym, ze stary jestem i za takim postępem nie nadążam mentalne.

Pozdr rr

Jak się ułoży to se kupię i dopiero Was wkurw weźmie :P

Będę pyrczyl po dziadowsku na chujowej 250 :)

Pisałem o tym dawno - żaden motocykl nie kupi Wam czasu na jazdę.

M

Najgorsze jest to, że niestety masz rację :)

hehehe też to słyszałem :D - choć uważam, że RFS EXC400 też robi robotę - tylko trudno o dobry egzemplarz.
Mam chęć popróbować wr250r lub CRF250L , choć czuje że to będzie rozczarowanie po KTMach.

Jesli juz- to WR 250 R , a najlepiej zadbaną XR 400 z czerwonym guzikiem :D
Nie będzie dużego rozczarowanie po exc 400
Babel , Ty się krecisz wokół komina . Wrka bylaby lepsza od exc 400 do średnich wypraw i wokół komina

No właśnie bym coś zmienił z tym kręceniem wokół komina - starzeje się :D chyba.
Jak dotąd Freeride ze swoimi właściwościami jezdnymi przy moim wzrosiecie jest ideałem - ale 2T nie da się latać przelotek a i zasięg mizerny przy jego spalaniu :D
Zawsze był moim marzeniem Freeride 250R odkąd zobaczyłem film:
https://youtu.be/HUlSuCesDNg
- polałem przeszło rok , wjechałem na wszystko co sie da w mojej okolicy - popróbowałbym czegoś nowego :)

Babel jakie interwaly serwisowe ma freeride 250 ?
I jaki jest realny zasięg na zbiorniku ?

50 godzin. Baniak 7 litrów. Jak miałem 300 w dwupaku i baniak 11 litrów to paliwa starczało na max 2 godziny pałowania.

Zależy co masz na mysli jesli chodzi o interwały
Tłok - zmieniłem po 103 mth i się wszyscy śmiali że otwierałem ;)
Dół silnika - jest taki sam jak w exc300 - w mojej ocenie korba nie do zajechania ( freeride teoretycznie ma 25 KM a 300 trochę więcej :D )
Jak czytam fora - to średnio 200 mth tłok zmieniają .
Ja by jednak został przy 100 - 120 mth ( to tylko 400 zł) a silnik prosty jak w WSK ( freeride nie ma zaworu wydechowego)

Olej w skrzyni niby manual mówi o 50 h - ja zmieniam to częściej ok 20mth

Pali - jak zapaierd..c - to pewnie z 9 - 10 litrów - jak latam tak trochę podjazdów trochę szutry - 7,5 - 8 na 100km
Tylko że mój ma inny dyfuzor - i gania aż miło - niejednokrotnie na przelotce potrafi mi na gumę pójsc z wyższego biegu
A bak 7 litrów
No 2T lata się specyficznie - nie da się jak drz czy exc - trzeba zapinać :D

Jako posiadacz wr250r służę informacją na temat tego sprzętu.

Ja mam zamiar nabyć taka WR w przyszłości więc:
-jak z jazdą po asfalcie?
-jakie optymalne prędkości przelotowe?
-czy da się pojechać tym gdzieś dalej po małych modyfikacjach, typu większy zbiornik, mocowanie bagażu itp?
-czy rzeczywiście interwały serwisowe są dość długie?
-jak brak gumowego zabieraka na tylnej zębatce wpływa na zużycie łańcucha,zębatek, wałka zdawczego przy jeździe asfaltowej?
Chyba na razie tyle:)

ad1) jazda po czarnym jak na każdym innym moto o małej pojemności
ad2) między 100-110 jest ok
ad3) da się bez problemu, kilka razy zrobiłem na raz po 600-700 km po asfalcie na dojazdówkach
ad4) olej co 6k, swiece co 12k, zawory co 40k
ad5) bez problemu, zapinanie jedynki bez uderzenia gładko na miękko - to nie xt660. Dobry napęd wystarcza na ok 20-25k

No i elegancko. Dzięki za informacje. To moto dla mnie:)
A czy ten model ma jakieś typowe bolączki?

Ot na grubo chlopaki

ma. Ciężko go kupić bo bardzo trzyma cenę.

Nie ma co się zastanawiać, zapraszam na Manewry Terenowe w sierpniu: http://africatwin.com.pl/showthread.php?t=35307
Najprawdopodobniej będą 2-3 CRF250L które pokażą co potrafią w terenie i jedna WR250R z bardzo oblatanym turystycznie właścicielem.

No ceny są dość wysokie, ale jest trochę ogłoszeń sprzedaży. Interesuję się tym sprzętem od jakiegoś już czasu.Czytam, oglądam... Same pozytywne opinie i przede wszystkim bardzo wysoka niezawodność. Stąd pewnie i cena wysoka.

Tak samo jest z jakością WR450F?

Ja trzeci sezon jeżdżę na 250L (13k km), i widziałem co robią ogarnięci kierownicy na elkach, i to niektórzy nawet na fabrycznych (bez modów). Pionowe ścianki poryte przez krosy jedynie, da się? Da. Wjazdy na najwyższe góry na ukrainie, i objeżdżanie ktmów i innych JADOWITYCH potworów ;)
Myślę, że nuda to przede wszystkim jest wiecie gdzie ;) a jad też trzeba umieć wykorzystać. Lepsze 250 które się umie złoić na 100% niż 50 czy 100 konny potwór którego nie ogarniamy w 10%. I to widać też jak np. jakiś dzik dopadnie Afrykę i potrafi nią wyprawiać cuda w terenie.
Ja też już się napalałem na dużą pojemność, kurde bo mocy by mi się przydało, bo na długie trasy.. tylko że długich tras nie robię, a mocy 250ki nie umiem wykorzystać w całości. I tak oto.. 250 chyba będzie jeszcze długo ;) Ale każdemu wedle potrzeb, i w sumie po to się bawimy w to wszystko by czerpać frajdę! Tylko teksty o jadzie są moim zdaniem słabe.

Kolega od paru lat jeździ na UA i mówi ze ogólnie męczarnia mocy brakuje na podjazdach.

Z tą "mocą" to jednak chyba lepszy jej zapas, nawet jak się jej (jeszcze) nie umie wykorzystać niż jazda na limicie maszyny.
Ale jak przedmówca napisał - każdy według siebie.
Mi osobiście CRFka w ogóle nie wpisuje się w definicję "motóra wyprawowego" a nawet "prawdziwego duala" ale to raz, że moje definicje a dwa - to R1 (czy też R6) też się nie wpisuje i bym nie kupił ale przecież jest masa ludzi, którzy to moto kochają miłością szczerą a niektórzy nawet świat pokonują i to nie tylko po asfalcie :D

Nie wiem czy tu dalej zaśmiecać o wr - ale z tego co się trochę interesowałem nie jest to w 100% moto bez swoich furii:
-problemy z pompa paliwa- hehehe
-problemy z alternatorem - nawet akcja serwisowa była a to
Generalnie jest tak jak oglądałem kilka sztuk to na pierwszy rzut oka jest to bardziej delikatny od KTM jeśli chodzi np plastiki.
No jak ktoś spodziewa się jadu w WR ce - to będzie rozczarowany - jest mocno ułozona np w stosunku do KTMów jakimi jeździłem
Ale mimo powyższego ja jednak spróbuje kupić WR250R/X na próbę