KTM 1190 Adventure R - Prawdziwy GAME CHANGER?
 

Czołem.. chciałbym was zaprosić na kolejny film ze stajni ŁOWCÓW NIEWYGÓD
tym razem wziąłem na testy 1190...

zapraszam.. :)


KTM wraz z modlem 1190 ... wszedł na nowy etap w produkcji dużych Advenczerów, Najmocniejszy, najbardziej terenowy, napakowany elektroniką... czy 1190 ADV R to był prawdziwy GAME CHANGER? czy jest to motocykl, który nadal zachwyca..?







https://www.youtube.com/watch?v=c1QJg2m_go8

Hmm
Z wieloma kwestiami poruszonymi w materiale się zgodzę ale ��
Mierzenie kanapy na słońcu to słaby pomysł a problem ten łatwo i lekko rozwiązuje akcesoryjny kolektor z KTM bo kanapę amor i prawa nogę grzeje tylny kolektor a nie cylinder��
Lecisz 180 na tkc i mitasie i się dziwisz że buja ? No proszę cię ale z twoim doświadczeniem takie texty co do opon homologowanych na max 180? Moto jest stabilne jak licznik pokazuje 250 przy odpowiednim ogumieniu przeznaczonym do takich prędkości. Przy temacie stabilności warto też było by wspomnieć o fabrycznym amortyzatorze skrętu, ESP z żyroskopem i mapami pochylenia itd.
Podnóżki można sporo obniżyć bez zabierania prześwitu a ergonomia jak wiemy to sprawa bardzo indywidualna, to samo się tyczy ochrony przed wiatrem i dobranie odpowiedniej szyby do preferencji lub/i aktualnych potrzeb.
Na koniec warto by wyprostować wypowiedź o "magicznej kosteczce" która nazywa się dongle i jest normalnie dostępna w sklepie KTM ale jej użycie na drodze publicznej jest zabronione ze względu na homologację.

Takie moje uwagi po obejrzeniu materiału ��

Fajnie obejrzeć i posłuchać opisu bez wazeliny.:Thumbs_Up:
Plusy i minusy wyłożone.
Różnica w zawiasie do nowej AT jest naprawdę aż tak wielka?

Jest :D

ja osobiście jako wieloletni już użytkownik CRF.. nie do końca rozumiem tych peanów testerów na temat zawieszenia Afry.
według mnie prowadzi się.ona asfaltowo bardzo stabilnie i dobrze, po szutrach też.lata fajnie..

Ale bardzo łatwo jest ją wyprowadzić ze strefy komfortu, wcale nie łatwo jest też znaleść kompromis pomiędzy komfortem tłumienia a stabilnością.. Afra BUJA.. KAT wytłumia każdą nierówność w sekundę.. bardzo dobrze widać to na tych spowolnionych skokach na filmie

KAT ma zawias, sprężysty o niebo większym zakresie tłumienia.. i tutaj nie ma co gadać, on nie buja .. a tłumi .. uwielbia skoki i nierówności.. choć do jazdy komfortowej to Jeszcze takiego kata nie miałem co by dawał ten efekt.. ale nie wykluczam ze takie są.. :)

Latanie powyżej 180km/h na TKC to proszenie się o dzwona. Mój rekord to 190km/h ale oba pasy na autostradzie były wolne i zajmowałem je oba próbując utrzymać moto :D

wszystko zależy też nie tylko od opon ale i od samego motocykla.. jestem przekonany że na GS1250 czy Multstradzie 1200 na TKC.. 180km/h nie robiło by wrażenia. na Afryce z tego co Pamietam też tego efektu nie miałem..

ale Fakt miałem go też na LC8 .. przy dużych prędkościach był niestabilny..

Ostry kąt główki ramy

może być. :)

Nie wiem jak 1190, ale 1290 spokojnie można jeżdzić po mieście, bo korki zjada na śniadanie i jakoś specjalnie nie wali się nawet przy wolnych manewrach, jedynie promień skrętu jest faktycznie do bani.
Spokojnie R-ką można zrobić i 5 tys. km, tylko szyba wyższa i nie ma żadnego napierania.
Shimie łatwo zrobić ,jak się szybko przejdzie ze 150 do 200.
Na grzanie fotela, jedna rada, trzeba szybko jechać nawet w mieście, ale nie tylko siedzenie, bo po łydkach też daje, najgorzej to czuć w jeansach, mniej w gore