Zawieszenie NAT
 

Czołem czy ktoś zna sposób na utwardzenie zwieszenia w nowej AFRYCE na oryginalnym zachowuje się jak żaglówka dokładnie tak jak pierwsze VARADERO nie da się tym jeżdzić przy większych prędkościach

W zakrętach tak ma być, taki efekt jakby bujania.
Również przy niskich prędkościach. W Chorwacji w tym roku latałem po dwóch pasach, ale wiatr lub wicher sztormowy raczej był jak cholera.
Dwie osoby i kufry.

Guditta przenoszę wątek w odpowiednie miejsce

Ogólnie - zmiana nastawów i (czasami) oleju w widelcu lub jego poziomu. Trudno pogodzić charakterystykę terenową z drogową.

zakres regulacji jest bardzo duży, kręciłeś nastawami?

Zależy co Ci buja, przód można wyregulowac, tył klęka przy jeźdźcu powyżej 90 kg, SAG jest za duży nawet przy maksymalnym naciągu wstępnym sprężyny. Zostaje tylko amor akcesoryjny lub sprężyna twardsza

A ja ważę 92 i sporo jeszcze regulacji z tylu jest. W Kirgistanie na tyle mialem sakwy (plus 18 kg) oraz na siedzeniu rolkę (plus 15 kg) i zero problemow. Ze dwa razy w powietrzu przy 100 km/h bylem nawet :)

Wysłane z mojego SM-A510F przy użyciu Tapatalka

Jeżeli chcesz tanio to sprężyny hyperpro progresywne +2cm.

Jeżeli chcesz porządnie(ja tak robie)
Na tył akcesoryjny amortyzator. Ja zdecydowałem się na wilbersa, ale masz do wyboru ohlinsa, hyperpro, touratecha, mupo, nitron...
Na przód górne tuby do twardego anodowania i w środek cadridże. Najtańsze są andreani na podzespołach ohlinsa. Ale sa jeszcze ohlins, nitron i mupo.

Następną opcją jest wysłanie zawieszenie do jakiegoś tunera zawieszeń który dobierze ci sprężyny pod Twoją wagę i odpowiednie strojenie.

Żeby nie było ori zawias nie jest zły do turystycznej jazdy i jest sporo lepszy niż w starej afrze, vstormach, varaderach i innych gieesach, ale jeśli traktować afre ostro to zaczyna brakować zawieszenie szczególnie gdy waży się 100kg+

Mada tylko czekałem kiedy się wypowiesz w tym temacie ��

http://advrider.com/index.php?thread...build.1243059/

http://advrider.com/index.php?thread...valve.1242323/

http://advrider.com/index.php?thread...rings.1266950/

A tu trochę teorii jakby sobie ktoś chciał sam zrobić zawias.

Instrukcja nieźle opisuje sposób zmian nastaw zawieszenia, oryginał robiony chyba na oko.

Drogi Święty Mikołaju...

http://www.ebay.pl/itm/FORCELLA-R-T-...kAAOSwaSZaHE21

Cena kosmiczna hehe, ciekawe jakie mają anodowanie

Fajny ten Ohlins, ale żeby robiło jak należy to trza też tył wymienić i robi sie ponad 4 koła euri. Ale jak byś chciał dobrze zrobić oryginał to myślę że w 600 eurasów dało by się zmieścić. Musisz tylko zrobić sobie wycieczkę do IT na moto, resztę Ci ogarnę.

Dzięki, ale już zdecydowałem się na nową anodę + wkłady andreani.
Modyfikując zawias patrze na to, że przy ewentualnej odsprzedaży będę mógł i wkłady i amortyzator zdemontować, bo jak wiadomo nikt mi nie zapłaci extra za takie modyfikacje.

Mada, jest jeszcze jedna opcja posiadania fajnego przedniego zawiasu. Jak byś kupił Showe 48 mm w granicach 600 euro to inwestując drugie tyle masz spersonalizowany zawias po twoje potrzeby. Warunek jest jeden rury muszą być w idealnym stanie, żadne anodowanie nie da rezultatu tego robionego w fabryce a takie kwiatki wychodzą z zawiasem w AT. Powiem Ci więcej słyszałem opinie odnośnie anodowania i wkładek andreani że nie zawsze rezultat jest zgodny z oczekiwaniami.

Myślałem na dwukomorową KYB ze skróconym skokiem do 270. Ale wtedy trzeba wywalić jedną tarcze z przodu, a ja dużo jeżdżę po czarnym z babą i bagażami z prędkościami nie zawsze przepisowymi lubię heble NAT.

Sprawdzimy jak będzie robić andreani myślę, że napewno lepiej niż ori chociażby ze względu na spręzyny i tłumienia dobrane pod wagę, wiadomo że nie zrobi się z tego dwukomorówka, ale w końcu przód powinien nadążać za moim wilbersem.

Czy ktoś się bawił ze sprężynami Hyperpro +20mm? Myślę głównie o tyle, ale może i przód bym rozważył... Opinie na zagramanicznych forach są fajne. Generalnie podwyższenie moto dla mnie jest bardzo wskazane (ponoć realnie podnosi kanapę o ok. 10mm), no i zwiększenie sztywności tyłu też (większy zapas na napięciu będzie). Generalnie raczej będę latał solo z nie za dużym bagażem, ale ważę ponad 90kg i tył trochu nie nadąża za przodem (który znowu wydaję się być sztywny i wręcz momentami wali po łapach - podobnie jak w 690 ;) ). Rozwiązanie mocno budżetowe (przód ok.600zł, tył 400) i firma sensowna...tylko progresy mnie zastanawiają...wolałbym pewnie liniowe.

Do pracy zawiasu się nie mogę narazie przyczepić, ale też go dobrze nie wyłomotałem jeszcze... ;) Obecnie zaczynam się bawić ustawieniami regulacji, ale tak na przyszłość coś pewnie trzeba będzie dorzucić przynajmniej na tył...

Mada, tego Wilbersa w końcu wywaliłeś?

Co znaczy wywaliłem?

Tzn czy masz go zamontowanego czy nie? ;) Gdzieś pisałeś, że się moto wali w zakręty i jest niestabilne, więc założyłem, że go zdjąłeś...

Przez to że był z liftem 2,5cm, na szczęście ma regulacje długości, więc skróciłe go do standardowej długości, ale nie zdążyłem pojeździć. Dam znać jak się ociepli.

Oki.
Teraz pytanie jak się prowadzi ATAS...tam jest oczywiście i przód i tył podniesiony, ale i tak będzie ciekawe porównanie do seryjnej NAT... w kwietniu testówki już mają być... :D

No i pytanie czy sprężyny Hyperpro faktycznie wydłużają zawias czy to kwestia mniejszego sagu tylko...

Mniejszy sag. A moja prowadziła się gorzej bo zmieniła się geometria. ATAS jest cała podniesiona więc na pewno będzie lepiej choć myślę, że na czarnym może być ciut gorzej od zwykłej, która imo prowadzi się bajecznie.

No właśnie będzie dobra okazja, żeby sprawdzić jak się zachowuje wyższy zawias w tym samym moto. ;) Podniesiona XRV lepiej mi się prowadzi niż seryjna 4ka ;)

Prowadziła się lepiej bo miała lepszy zawias.

Nie do końca...z tyłu mam seryjny, nigdy nie regenerowany, tylko z wkręconą przedłużką. Przez pierwsze 2 lata jeździłem tylko na podniesionym tyle i było całkiem fajnie. ;) Jak założyłem przód WP48 to się zrobiło super. :D

Gdzie najkorzystniej nabyć sprężynę Hyperpro na tył.
Jak mam na pokładzie kobietę i bagaż to nóżki bocznej nie rozłożę :(

Sprawdź bezpośrednio w Hyperpro.

Dzięki.
Znalazłem taką dla full load pasażerem i bagażami.
https://www.webshop-hyperpro.com/en/...SP-HO11-SSB020

https://www.olx.pl/d/oferta/sprezyna...5-IDU0dza.html

Ale sama sprężyna to tylko jedno, polecam wysłać do motodiabła na setting+ wymiane tłoka i wtedy ten amor zacznie pracować.
Na tej spręzynie zrobi się twardy i będzie mocno odbijać bo ma za mało tłumienia.

Jest różnica w amorku między 1000, a 1100? U mnie 1100.
Mam info od użytkownika sprężyny full load, że przy maksymalnie rozkręconym napięciu na orginalnym amorze można jeździć solo, bez podskakiwania. Waga kierownika 100 kg.

Amor z zewnątrz ten sam, za to 1100 jest już lepiej ustawiony.

Mada ten diabeł robi od innych moto tylne amory, możesz dać namiary ?

Dzięki :)

Szanowni - czy zawieszenie EERA w AT1100 wymaga jakiejś specjalnej obsługi ?
Tzn. czy standardowe czynności serwisowe zawieszenia (wymiana oleju, uszczelniaczy) ogarniają "zwykłe" warsztaty czy tylko hąda ?
Drugie pytanie - czy w przypadku awarii w trasie (wyciek, urwanie kabelka itp.) to zawieszenie nadal działa (ułomnie) i moto pojedzie czy też moto dostaje jakieś błędy i nie odpali na przykład ?
Zastanawiam się nad zmianą AT2018 na nowszy model i myślę o zawieszeniu EERA.
Z góry dzięki za opinie - zwłaszcza użytkujących takie zawieszenie.

Wsadziłem sprężynę Hyperpro przewidzianą dla full obładowanej Afry, czyli dwie osoby i bagaż. Bałem się, że jazda solo będzie tragiczna, ale przy pełnym rozkręceniu napięcia wstępnego i moich 85 kg jest niebo lepiej niż na oryginale. Siodło poszło trochę do góry i jest dość sztywno, co daje lepsze wyczucie moto w zakrętach. Obładowany jeszcze nie jechałem.
Sprężynę kupiłem w Polsce (Legato Motocykle ) i wyszło taniej niż bezpośrednio w Hyperpro, bo nie policzyli wysyłki.

z tego co pamiętam ale moze cos juz sie zmienilo to serwis tak jak kazde zawieszenie olej uszczelniacze, to sie tez zuzywa, tylko serwis z uwagi na specialistyczny klucz, jak sie rozleje to sie powoli dokulasz. ale przyjemnie nie bedzie, podstawowy serwis w hondzie to bylo okolo 2,7 tys zł.
Ale jak jest na obecna chwile to najlepiej zadzwon do serwisu hondy.