To jest o Rce i piszą o zmianach w tej na '19. Tam było chyba 51 kunia. Jak w "L będzie 40+ i 130 kg gotowego do drogi, to będzie dobrze.

Imho błąd jakiś jeżęli chodzi o kunie, no i tyczy się cytowany przez Ciebie tekst wersji R.
O Lce piszą tylko tyle:
Korzystając z crossowego modelu CRF450R jako bazy, zbudowano nowy „cywilny” motocykl terenowo-drogowy, którego ponadprzeciętnie wytrzymałe podwozie ma za zadanie zapewnić maksimum przyczepności opon, by jak najlepiej wykorzystać mocny silnik w pełnym zakresie jego obrotów. Trwałe, wysokiej jakości części i długie okresy między obsługowe pozwalają na wolną od problemów jazdę i budują zaufanie do dosiadanej maszyny.
https://hondanews.eu/pl/pl/motorcycles/models/crf450l

Nie tylko tyle, jest odnośnik do strony o tym modelu, Mada podał dokładny cytat.
Inna sprawa że bełkot słowny nie przekazuje żadnej treści oprócz określeń typu "najlepsze", dodatkowo wygląda to na tłumaczenie automatyczne.

To jest l ale z małej litery i bardziej chwyt marketingu niż nowy motocykl...

Silnik w prostej lini pochodzi z CRF 450R,został skastrowany i zmieniony pod kątem motocykli enduro dla początkujących jezdzców lub tych spokojniejszych.

na moje oko dali cięższy wał wydłużyli skok tłoka,dali cięższy i wyższy tłok,zawężyli kanały w głowicy i zmniejszyli zawory,na pewno inna skrzynia wałek rozrzadu... ale dalej jest to silnik z CRF 450 czyli przeróbka dobrze znanego silnika który nie jest rewelacja..

Mogli silnik z CRF 250L przerobić na 400 czy 450 i wtedy jak najbardziej było by to na miejscu z oznaczeniem L... Tutaj dalej jest to skastrowany X...

ok info jest o silniku.. czyli silnik z X-a z drobną kosmetyką

The layout and overall appearance of the CRF450L’s engine is nearly identical to the X’s with some notable exceptions to make the L street legal more appropriate for street riding. The X and L have the same bore and stroke and a milder 12.0:1 compression ratio compared to the R’s 13.5:1. The L also has its own cam profile and cam timing for more controllable power off-road. There is 12 percent more crank inertia than the R to give more traction and better control in tight off-road terrain. As mentioned above, a major difference is the six-speed transmission. This is sure to make street riding and longer stints on asphalt a less buzzy, more enjoyable experience. The ECU has a dedicated setting on the L and there is a single-sided exhaust system rather than the dual silencers on the competition models.

Także tego nic nowego czekamy dalej...

crf450x to najbardziej popularny chyba i utytułowany motocykl na Baja Rally w Meksyku, więc z tą nazwą L to trochę przesadzili, bo z 250L nie ma to nic wspólnego, chociaż AT też ma L w nazwie :D Szkoda ttylko, że podnieśli wagę o 12 kg w stosunku do X.

https://advmoto-assets-advmoto.netdn...s/gallery4.jpg

Pierwsze sztuki powinny trafić do Polski na przełomie października/listopada 2018.
Spodziewana cena to ok. 45 900 zł brutto.

Sukcesu nie będzie. Za tą cenę to wolałbym Huske
701 jako dual

Motocykl będzie dysponował w standardzie mocą na poziomie 25 km (taką jak w CRF250L).
Dostępny będzie kit podnoszący moc silnika do poziomu 43 km.

Husqvarna 701 kosztuje w oficjalnej dystrybucji 42,6 tys. PLN. Można wyrwać za 39900PLN. Waga podobna, dopuszczenie do ruchu jest, a przy tym silnik 3x mocniejszy, zasięg 2x większy, zawieszenie lepsze.
Hondo, dokąd zmierzasz?