Amortyzator przod i tyl do BMW R1200GS
 

Moze tu znajde jakies odpowiedzi. W glownej mierze chodzi o progresywna sprezyne i jej twardosc - wydaje mi sie ze w GSie ori to liniowa.

Zgłębiam temat ponieważ wiem że mój GS ma wszystko co potrzeba i na razie na wodotryski związane ze zwiększeniem elektroniki się nie nastawiam a co za tym idzie zmianę moto..

Jednak chciałbym posiąść jakąś głębsza wiedzę odnośnie zawieszenia. Chodzi o amortyzatory firmy Hyperpro. Do mojego modelu idą amory:

Przód: BM12-0AB ale można go wzbogacić o HPA (hydrauliczna regulacja napięcia) i zmienić wagę. W standardzie ustawione na wagę motocyklisty w zakresie od 70kg do 95-100 kg

Tył: BM12+0FB i to same pytanie o wagę.

Jazda w czasie podróży z pasażerem i bambetlami. Ostatnio zgłębiałem poprzez czytani na FAT że w Honda Afrika Twin poprzez zmianę wagi na sprężynie Afra znacząco poprawia swoje parametry jezdne.

Pogadalem troche i wychodzi ze tylko sprezyny liniowe robi sie pod wage - progresy nie.
Jak cos to wyprowadzcie mnie z bledu. Ciekawe jak dobrac amor do powiedzmy ponizszych parametrow. Czy ktos kiedys dobieral i robil takie jak ponizej zalozenia:
Model motocykla: BMW R1200GS Adventure
Rok produkcji: 09.2007
Waga z paliwem i plynami: 260 kg
Waga kierowcy: 100 kg
Waga pasazera: 50-60
Waga bagazu z 3 kuframi alu: 90 kg
Jazda we dwojke i z bagazem: 40%
Jazda solo i z bagazem: 30%
Jazda solo i bez baagazu sam kufer centralny: 20%
Jazda off: 20-30%
Jazda on: do 70%

Amortyzator przod i tyl do BMW R1200GS
 

Zasadniczo to podajesz wagę kierowcy w rynsztunku. U siebie mam już drugie akcesoryjne zawieszenie i najważniejszy przy wyborze jest dostęp do serwisu. Teraz mam TT suspension, parametry znajdziesz na stronie. Z przodu mam level 1 z tylu extreme.

Choc jedna odpowiedz w temacie. Dzieki
Skoro jest to u Ciebie juz drugie zawieszenie akcesoryjne to mozesz wyszczegolnic plusy i minusy wzgledem oryginalnego montowanego (Ty masz chyba ten sam rocznik co ja wiec tam bylo chyba showa na liniowej sprezynie).

Tak naprawdę to mogę tylko powiedzieć że oryginał zaczął dobijać po przebiegu 60 kkm, gdy musiał intensywnie pracować w zakrętach, intensywnych zakrętach na odcinku ponad 100 km. Akcesoryjne było zupełnie inną bajką, najlepszy upgrade dokonany w motocyklu, ale ja nigdy nie zastanawiałem się na liniowością czy też progresywnością, dla mnie motocykl miał się lepiej prowadzić. Tylko tyle i aż tyle. Zadając pytanie co do zawieszenia na forum AT, czego się spodziewałeś ?
Pozdrawiam
P.S. Oryginał też ma swoje zalety, jest sporo tańszym rozwiązaniem, motocykl też będzie jeździł bez większych problemów.

Mierzyłeś sag?
Jeśli siada za dużo to mocniejsza sprężyna.
Nie wiem czy w bmw występuje regulacja tłumienia, jeśli tak to odbicie zakręcone na max?
Weź pod uwagę że jeśli dobierzesz amor pod pasażera to z samym Tobą może być problem.
W obu katach mam tak że z pasażerem i bagazem napięcie wstępne daje na max i przysiada trochę za dużo, a z mocniejsza sprezyna pod samego siebie by siodło za mało bo ori mam prawie całkiem odpuszczony.