Synchronizacja przepustnic
 

no cóż wygląda na to iż honda zapomniała dodać ten rozdział w "service manual"

już w innym wątku pisałem o śrubach bypass w przepustnicach i jakoś to nie dawało mi spokoju... do tematu podchodziłem z każdej strony a to szukając coś na zachodzie a to analizując cały układ zasilania szukając elementów autoregulacji no i jakoś nie zbliżałem się do rozwiązania zagadki....

dzisiaj po całym dniu rooty dla chwili relaksu wyciągnąłem to żelazo i postanowiłem zrobić test nocny tzn. rozgrzany silnik wkręcam na 2000obr/min i czekam na kolory kolanek wydechowch zobaczymy jak ta CRF sobie steruje mieszanką. Jakie było moje zdziwienie kiedy jedno było pięknie czerwone a drugie tak na oko o połowie mniej!!! z lenistwa nie chciało mi się rozbierać tego żelaza aby dostać się do podciśnień więc na "ciemniejszym cylindrze" wykręciłem najpierw o 1/2 a później o 1 obrót (do śrub jest dostęp bez odkręcania jednej śrubki w motocyklu, wystarczy śrubokręt kątowy) tajemniczą śrubkę w przepustnicy.

Ku mojej radości kolory kolanek wyrównały się :) silnik zaczął pracować na wolnych obrotach idealnie równo pozostało sprawdzić jak to teraz jeździ i tutaj drugi szok w końcu można jeździć w tym kretyńskim trybie D silnik ciągnie idealnie równo i miękko od najniższych obrotów....

Dla mnie wnioski są oczywiste, jak znajdę trochę czasu to dogrzebię się do podciśnień, chociaż sądzę, że regulacji dokonuje się na podstawie analizy spalin i ew. podciśnień. Wcześniej jak robiłem zawory sprawdziłem wszystko w układzie zapłonowym i dolocie wymieniłem min przepalone fajki świec.

Nie zachęcam nikogo bez wiedzy technicznej i budowy moto do podobnym eksperymentów bo przyczyn różnicy w spalaniu jest więcej.....

być może ASO wie coś na ten temat synchronizacji.. być może ori komputer serwisowy ma taką funkcję i dokonuje kalibracji zaworów wolnych obrotów być może potrzebne są do tego 2 sondy lambda a CRF ma jedną i tylko w fabryce to ustawiają bo ktoś mądry stwierdził a po co ma im ta CRF chodzić idealnie po 50.000km lub więcej niech ich zacznie już denerwować trochę szarpać to sobie zmienią na nową i znowu będą happy:D sporo pytań???

także moim zdaniem CRF synchro też dotyczy.

Ciekawe.

Sprawdź i podziel się, proszę czy spalanie wzrosło?
A może spadło?

bardziej dla mnie jest istotne, że jest wyraźna poprawa w pracy silnika co do spalania to moja i tak pali mało z ostatnich 2000km średnia 4.7 nie sprawdziłem wcześniej jedynie układu dopalania spalin tzn. czy oba zawory blaszkowe są szczelne i sprawne bo tylko to jeszcze może mieć wpływ na jakość spalania na obu cylindrach (są 2 zawory blaszkowe niezależne dla każdego cylindra)

Ja do wygładzenia pracy silnika kupiłem Rapid Bike (jeszcze nie podpiąłem), ale może dzięki Tobie nie będzie trzeba podpinać.

Jak jeżdżę przepisowo to moja też pali mi w okolicach 4,2/4,5

podobnie wychodziło nawet 4.2 i to bez jakieś dziadowania ale po "synchro" jeszcze nie sprawdzałem dam znać a wracając do tematu to trzeba wziąć pod uwagę, że moja ma już ponad 73.000km.... a test na "kolanka" to każdy może sobie zrobić także sprawdzajcie u siebie ciekaw jestem jakie będą wyniki i wasze spostrzeżenia.

Procedura:

rozgrzewamy silnik do normalnej temp. warto nawet przejechać kilka km
zasłaniamy wszelkie źródła światła (noc ułatwia zadanie...) na postoju trzymamy silnik w okolicy 2000obr./min aż kolanka zaczną się czerwienić i po teście :)

u mnie wyglądało to tak (widać tylko jedno kolanko z uboższą mieszanką/niższe podciśnienie)
http://africatwin.com.pl/picture.php...pictureid=2074

Jak znajdę trochę czasu to sprawdzę podciśnienia a zamiast kolorów kolanek zrobię pomiar temp. pirometrem :) co już próbowałem ale powierzchnia odbija/rozprasza laser i wychodzą głupoty trzeba będzie nałożyć miejscowo farbę żaroodporną. Idealnie byłoby wspawać śruby do analizatora spalin do wydechu ale to już ostateczność czego nie wykluczam :)

Dobra dorwałem się do przepustnic i tak to wygląda po rozebraniu:

http://africatwin.com.pl/picture.php...pictureid=2076

powyżej śruby bypass, niezależne dla obu cylindrów, dolot powietrza do śrub jest sterowany regulatorem wolnych obrotów i jest on jeden dla obu cylindrów czyli brak jest oddzielnego sterowania pracą lewego i prawego garka.

http://africatwin.com.pl/picture.php...pictureid=2079

powyższe po zdemontowaniu regulatora wolnych obrotów dolne otworu dochodzą poprzez śruby regulacyjne do kanałów ssących

http://africatwin.com.pl/picture.php...pictureid=2075

to po prawej to sam regulator czyli jak kto woli zawór IACV wygląda to na klasyczny silniczek krokowy, który poprzez cylinderek steruje dopływem jednego strumienia powietrza bypass do śrub regulacyjnych, na których możemy wysterować podciśnienia

Także jeżeli macie uwagi do pracy silnika to domagajcie się sprawdzenia synchro.... a na start test kolankowy!

druga sprawa, że ten moto powinien mieć 2 sondy lambda... i regulację powinno się wykonać na podstawie ich wskazań.. inaczej pozostają podciśnienia ale nie jest to najlepsze rozwiązanie chociaż można zacząć od tego... idealnie byłoby jeszcze sprawdzić spaliny niezależenie dla każdego cylindra.

aktualnie sprawa synchro wygląda następująco:

prawa śruba regulacyjna była zanieczyszczona i nie było pełnego przelotu po wyczyszczeniu i ustawieniu śrub na położenie fabryczne silnik pracuje już ok

A na ten test temp kolanka nie miało wpływu, że kolako od lewego cylindra jest dłuższe niż to w prawym?

A ja mam:):Thumbs_Up::)

kolanka w pierwszej części są identyczne i na tym odcinku miałem dużą różnicę. Wygląda na to iż przy regulacji zaworów warto wyciągnąć także przepustnice i dokładnie umyć bo w tych kanalikach jest trochę zakamarków.

Ale już po pracy silnika było coś nie halo bo pracował nie równo, szczególnie po rozgrzaniu do normalnej temperatury a poniżej 2000 obr. lekko poszarpywał, zobaczymy teraz co z klikaniem... ciekawe jak długo tak jeździł bo jeden garek pewnie trochę dostał a drugi opierdzielał się lekko ;)

Trampek 700 (wtryskowy) także nie ma opisanej w serwisówce procedury synchronizacji przepustnic.

Na foto nowy KTM (rzędowa 2-ka).