Nowa Tenera T7
 

Od 1,38

zajebisty, surowy, piekny - ciekawe i le wazy?

https://www.youtube.com/watch?v=z7XpeVb_yZM

Jeśli nie ma automatycznej skrzyni biegów i waży poniżej ćwierć tony, to jest mój :D (no dobra, poniżej 200kg)

https://www.youtube.com/watch?v=17yQEPS-8Y8

Jestem zakochany.
Ktos może napisac o wrażeniach z jazdy?

Ten pań że zdjęć może. Zapytaj go

Chyba na razie to możemy jedynie powiedzieć, że dobrze wygląda.
Dobrze wróży też fakt, że Yamaha nie spieszy się z wprowadzeniem na rynek i model będzie pozbawiony problemów wieku dziecięcego.

Jeszcze zajawkowy filmik. https://www.facebook.com/tractionera...4271192275735/

http://www.motorcyclenews.com/news/n...enere-concept/

Estymowana waga 180kg, moc 74 kuce, wysokość 895mm

Matko Bosko na takie parametry my czekali :drif:

Nie podniecać się wagą.
Drogowa będzie wżyć grubo ponad 200kg.
Koncept na jedną małą tarcze z przodu i lekkie koła zawieszenie i kokpit od dakarówki. Do drogowej dojdzie abs, kiepski zawias ze skokiem ok 20cm i ciężkie koła, dwuosobowe siedzenie, sety pasażera bagażnik...
Puki nie zobacze w salonie z przyczepioną ceną to nie uwierze.

MT 07 - cena od 27 900
Daj Boże aby T7 też w takich piniądzach była.

Kibicuje ale jakos nie wierze.

No i jak zrobia motocykl z takim siedzeniem, to trzeba brac. Zadna baba nie bedzie chciala przeciez tam siadac...

No i najwazniejsze!
Expected to arrive in 2018

Zycie jest za krotkie... Jak bedzie zrobiona, bedzie mozna dotknac, powachac i zobaczyc cene, to bedziemy gadac.

A KTM nic nie pokazal podobnego?

Że nieśmiało wspomnę estymowaną wagę jak plany NAT się pojawiły. Też miało być lekko a wyszło jak wyszło. Może ta masa to tego egzemplarza pokazowego a on nie ma setów pasażera, uchwytów z tyłu, jedna tarcza na przodzie no słowem nic.
Nie żebym się czepiał ale patrząc na to jak wpisany w ramę jest silnik to wróży słaby balans i wysoki środek ciężkości, wał na wysokości górnej części obręczy tylnego koła. Z jednej strony to dobrze bo chronić będzie moto przed uszkodzeniami ale z drugiej strony wydaje że środek ciężkości będzie za wysoko. Wydech tez nie będzie pewnie tak poprowadzony w egzemplarzu produkcyjnym bo spali bagaż a ewentualne kufry byłyby zbyt odsadzone na boki.
Trzymam kciuki ale masy poniżej 200 kg to ja tutaj nie widzę w modelu produkcyjnym. Dokładając gmole, stelaże pod bagaż wyjdzie 5 kg mniej niż AT. :confused:

Zawias zadeklarowali regulowany KYB, kokpit dakarowy ze szpejem waży więcej niż normalny, koła jeśli nie będą na excelach idą u mnie i tak do wymiany, dodadzą pewnie drugą tarczę. Zobaczymy. Widać, że nie ma pełnej ramy, więc z tymi bagażnikami to może być różnie (może być tak ja w ktm 690). Ważne, żeby można było wrócić do ustawień z konceptu i po doinwestowaniu miał te 180kg...

Jak dojdzie ogromny tłumik spełniający normy, chlapacz, kierunki, mocowanie tablicy, bagażnik, podnóżki itd. to już tak rejli nie będzie ale trzymam kciuki bo w tej klasie nie ma za wiele sprzętów

Według strony Yamahy waga Mito ABS z zalanym zbiornikiem paliwa to 182 kg.
Ok cięższy zawias i koła, rama większy bak to 14 kg paliwa skompensują, ale nie powinno być tragedii.

Tracer 700 zalana waży prawie 200 kg a tam nie ma ramy pomocniczej z przodu a zawias jest jak z roweru MTB. Jak zejdą poniżej 200 kg z paliwem przy zbiorniku ok 18L to zajebią AT. Pierwszy w kolejce stanę.

... ładna jest :)


Załącznik 67025

Załącznik 67026

Mam obecnie xt660z. Fabrycznie waży 206kg (wersja bez ABS). Problemem jest silnik, który waży ponad 60kg. Nowy silnik jest dużo lżejszy. Moja tenera zalana 22l, z płytami, stelażami, tubą etc- gotowa do boju waży równo 200kg (dodatkowe szpeje ważą 11,3 kg minus redukcja wagi o 17,6 kg). Jest na pełnej pancernej ramie. Nowy silnik jest lżejszy o około 25kg (tak czytałem), więc nawet gdyby yamaha wymieniła tylko silnik, to już powinno się dać zejść do 180kg. Pewnie nie będzie to specyfikacja z salonu, ale dla mnie jest istotne, czy da się zredukować wagę. Patrząc po koncepcie to da się.

Arkan dobrze prawi. Jeżeli masa zatankowanego nie przekroczy 200kg to będzie fajnie. Jeszcze fajniej by było aby odczucia z jazdy były odpowiednie (np. jak na NAT :-) ).

Wcześniej pewnie pojawi się nowy KAT z dwucylindrową rzędówką i to będzie właściwy punkt odniesienia jeśli chodzi o masę.

Niech się pojawi cokolwiek od dużych graczy (takich co mają na świecie sieć serwisową) co waży 180kg, ma przyzwoity zawias i daje się na baku przejechać 300 do rezerwy. Wali mnie to czy to będzie ktm, yamaha czy honda. Dosyć mam kondonów po ćwierć tony na automacie, albo suvów z telepedoleverem regulowanym elektronicznie na szutry czy motocykli enduro po 150km nadających się do ciągania przyczepy kempingowej...Chcę prawdziwy motocykl klasy adventure - maks 180kg, ręcznie regulowany zawias i moment obrotowy u dołu a nie przy 7000 obrotów..

Pełna zgoda :Thumbs_Up:. Do tego z Japonii bym wolał bo te pomarańczowe to lubię ale rydze :D.

Moze byc czarny...

fajnie ze wzieli silnik 700 a nie 900. mocy wystarczy a kilogramow znacznie mniej. silnik z wielkim potencjalem. rownie ciekawy jest ten z mt-03. ma 48KM i do lekkiego sprzeta bylby w sam raz. pozywiom - uwidim...

Czyli Afro. Takie to już mam:D.

Ciekaw jestem, co ona ma takiego za wanną ochronną, pod / przed wydechami. Czyżby jakaś chłodnica? Okno w wannie za przednim kołem akurat na łapanie syfu :dizzy: Ale ogólnie fajowy koncept, zobaczymy co im wyjdzie w wersji produkcyjnej.

http://www.visordown.com/sites/defau...s/IMG_5086.jpg
Tutaj dobrze widać jak nisko jest silnik w Tracerze w porównaniu z T7.

troche wbrew tradycji yamahy silnik 700 ma mokra miske olejowa. w starych xtz udalo sie ograniczyc rozmiar silnika dzieki ukladowi z sucha miska. ale to wymagalo dwoch pomp olejowych i zbiornika na olej pod siedzeniem.

Ciężko z ta masą im wychodzi. Póki co single: 175kg super dual juz w sprzedaży http://www.allegro.pl/ShowItem2.php?item=6574933827
I AJP PR7 mają pokazać w wersji adv również, 160kg.

Moim zdaniem CRF jest pomyslana od A do Z. Silnik jest zrobiony to tego celu i bardzo fajny koncepcyjnie - kompaktowy, krotki. Dlatego ten motocykl tak dobrze wywazony jest.

Z adoptowaniem silnika z Tracera bedzie troche półśrodków. Widac jak bardzo musieli go wywindować zeby tą miche schowac.

No ale lepiej jak go zrobia niz by mieli nie robic!!!

Z ciekawosci zobaczylem kto ten pług robil. Troche sie zdziwilem, ze to nie Włosi. Myslałem, że to oni prowadza ten projekt. Teraz to sam nie wiem.

http://www.gkeurope.nl/#/intro

no niestety jest tego troche na spodzie :( na tym etapie nie do ominiecia

drugie zdjecie to silnik z xtz750 - jest o wiele bardziej 'plaski' pomimo tego ze w ukladzie pracuje az 4 litry oleju. w silniku 700 jest to 2,6 litra.

Miała byc nowa Afryka na wiosnę a teraz juz sam nie wiem... Cudo. Przyznam ze ciągnie wilka do lasu, boje sie ze Afryka bedzie za delikatna... A takim czymś to daleka Rosję/ Mongolia/ Pamir pewnie też objadę? A ON road np. Hiszpania dojadę bez problemu czy z bólem, du..- albo czegoś innego? I jak to sie bedzie miało do podróży we dwoje- czasem?
Co myślicie ?
Dziękuje za Odp.
Pozdrawiam

Do jazdy we dwoje to sie moim zdaniem zupelnie nie nadaje. Inny segment zupelnie.

Lakrua jak chcesz wszystkiego po trochu to Afryka bo yamaszka zapowiada cos do jazdy solo

No wlasnie - a co z zapowiadana xtz 700? Znaczy sie ze to jest to? Taki dzik i nastepny dopiero Tracer 700 w katalogu?

Kierunek postępowania fajny ale cos mi nie pasuje w tym motorze... Coś nie tak z geometrią. Lub ta osłona mi psuje pogląd, nie wiem czy za nią nie ma akumulatora przypadkiem, tak jak w LC8

Najlepiej to zrobić test że stawiasz motor na kołach w pionie i wskakujesz na podnóżki stojąc. I liczyć.
Jak tak utrzymasz parę sekund to na dobry balans. Jak się nie da to jest coś nie tak.

W NAT jest bardzo dobrze

QrczaQ to niezbyt miarodajne. Znam takich co na każdym struclu będą stali niemal w nieskończoność co nie znaczy że motocykl jest dobrze zbalansowany.

QrczaQ - motor w pionie trzyma masa rotujaca lub centralna stopka. Balans to moze miec kierownik.

Arkan a w jaki sposób odchudziłeś tenerkę o kilkanaście kg? Napewno wydech, ale co tam jeszcze można odchudzić? Masz jakieś foto teresy?

Dobra, moze sie myle :-/

Już? Koniec dyskusji?
Tak sensacyjny motor i nikt już nie ma nic do powiedzenia?
Istna degrengolada!

Czy może ktoś porownac silnik nowej AT i MT07? Nie jechałem na zadnym z nich, interesują mnie odczucia. Niestety dużo jezdze po autostradach, wiec jednym z istotnych argumentow będzie to, czy przy np. 130-140km/h silnik już jest mocno na obrotach w porównaniu do AT. Dzieks!

No i chcialbys taka T7 jezdzic po autostradzie 140? Na jakiej gumie?

Nie prosciej kupic drugi motocykl? Wiadomo ze CRF bedzie stabilniejsza i mocniejsza na autostrade ale to gdybanie troche bez sensu.

A poza tym wyczytalem ze ta yamaha to taki troche bajer. Dopiero w 2018 ma byc cos w salonie. I wtedy mozna gdybac.

Kup sobie Tigera 800xc i bedziesz mial i do tanca i do rozanca.

@Zeus

Moja xt660z waży 209,8 (bez ABS i centralką)

koła excel/talon -8kg

wydech Exan Titanium -5,5kg
http://www.mad4exhausts.com/en/yamah...e-classic.html

akumulator - 2,7kg
http://www.off-the-road.de/en/XT-660...691e6ea744013d

ogon -0,6kg
http://www.rg-racing.com/browsetype/...nere/LP0091BK/

To jest - 16,9kg czyli mamy 192,9kg

I teraz niestety dodajemy

płyta z gmolem +4,5
http://www.adventure-spec.com/defaul...0z-tenere.html

duperele (amortyzator, osłona chłodnicy, grubsza kiera, handbary, itd) + 2,5 kg

Razem 7,0 kg + 192,2kg = 199,2 Ja mam dołożony jeszcze stelaż i tubę + 3,2kg = 202,4 kg - to jest moja konfiguracja

Najlżej daje się zrobić:

206,5 waga wyjściowa bez centralki
-8 kola, - 5,5 wydech, - 2,7 aku, -1,2 ogo ( z off-the-road.de), -1,5 tarcza z zaciskiem dojdzie osłona pompy i handbary +1
Razem 188,6kg.



http://www.arkanonline.pl/Motofoto/xt660z01.jpg

http://www.arkanonline.pl/Motofoto/xt660z02.jpg

http://www.arkanonline.pl/Motofoto/xt660z03.jpg

Innymi słowy wszystkie te zabiegi uja dały bo oszczędność rzędu kilka kg przy ponad 200 kg motocyklu można uznać za pomijalną przy kosztach tego wszystkiego na poziomie co najmniej kilku tysi.
Dokładając do tego szpej wyprawowy dostajemy motocykl w stanie gotowym do jazdy z tobołami o masie ok 225 kg czyli niewiele lżejszy niż KAT, F800 czy AT z mocą o połowę niższą i cherlawym singlem lubiącym łyknąć oleum przy prędkościach powyżej 110 km/h.

Coś jak to..jak już iść w coś lżejszego to po to by zyskać 50 i poczuć.

Myślę dokładnie tak samo. Szkoda kasy w takie przeróbki, które w zasadzie nic nie dają.

Też tak uważam.
Miałem jeden wyjazd Teresą i kloc jest.
W porównaniu z NAT to niewiele różnicy.
A już np. moja odchudzona po taniosci DR to motorower.