Spadek obrotów, dławienie silnika
 

Ostatnio jeżdżę swoją Afryką po różnych wzniesieniach, górkach itp. I zauważyłem, że jak podjeżdżam pod górkę, albo wyskakuję trochę, to spadają mi obroty w silniku, coś jakby dławiło silnik. Jak jeżdżę po równym terenie to nie ma problemu, tzn. nie odczuwam żadnych spadków mocy. Co to może być?


Dałem ten post w dziale z paliwem, ale tak naprawdę to nie mam pojęcia z czym to może być związane.

Pływaki się zawieszają? Chociaż to nie powodowałoby tak nagłego gaśnięcia. To dławienie pojawia się szybko?

Nagle, też jak po dziurach jakichś jeżdżę. Pływak nie, bo rozbierałem i czyściłem.

Prędzej jakieś zwarcie/rozwarcie;) w instalacji, ale gaźniki też mogą fiksować.
Na początek sprawdziłbym wszystkie kostki od stacyjki, kabel masowy na silniku,,,

Czujnik bocznej stopki?

Cześć Wszystkim.

Nie wiem czy to odpowiedni temat ale nie chcę zakładać nowego wątku, a ten w miarę pasuję więc zamieszczę w tym miejscu.

Piszę do Was bo mam pytanie i prośbę o sugestie co jeszcze powinienem sprawdzić lub w jakim kierunku dalej iść bo kończą mi się pomysły (te prostsze do wykonania), a moto nie jeździ tak jak jeździć powinno.
Już opisuję w czym rzecz.
Cały sezon jeździłem bez żadnych przygód - wszystko jak należy. Pod koniec września pojechałem z południa Polszy do W-wy i po przejechaniu ok. 350 km na wysokości Grójca poczułem nagły choć nie drastyczny spadek mocy i "chęć jechania" Afryki. Zwolniłem, zjechałem na pobocze i moto zgasło. Posprawdzałem organoleptycznie co i jak i nie zauważyłem niczego niepokojącego - pomyślałem spróbuję odpalić. Włączyłem rozrusznik moto kręci ale nie odpalił za pierwszym razem, włączyłem ssanie, na wszelki wypadek przekręciłem kranik na "rezerwę" i moto ożyło. Pomyślałem ufff - może coś się przytkało w jakimś przewodzie paliwowym ale dobrze że pali - jadę dalej. Dokulałem się do celu choć czułem że moto nie jedzie jak wcześniej. Jak normalnie przy prędkości 90 km/h mam ok 4200 obr/min. tak wtedy przy 90 obrotomierz pokazywał chyba ok. 5500 obr./min. (piszę że obrotomierz pokazywał, bo tak na słuch wcale nie wydawało mi się żeby prędkość obrotowa była aż tak duża). Jakoś pozałatwiałem to co miałem załatwić w stolicy i po kilku dniach dojechałem do domu - Afra jechała raz lepiej raz gorzej. Po powrocie zająłem się sprawą. Sprawdziłem linki ssania, ich osadzenie w gaźnikach (mam dorobione nakrętki zamiast plastikowych wg rys. z forum). Sprawdziłem (i sprawdzałem jeszcze kilkukrotnie później) skład mieszanki zarówno oglądając świece, korzystając z ColorTune'a, jeżdżąc, wąchając i patrząc co się dzieje z tłumikiem itp. Było chwilowo okej ale co jakiś czas te dolegliwości powracały i powracają. Pomyślałem, że to może pompa paliwa - podmieniłem na nową (jako że planuję na wiosnę dłuższy trip to zapas i tak miałem zamiar kupić) ale sytuacja nie zmieniła się. Sprawdziłem przekaźnik pompy - wydaję się, że ten działa poprawnie (choć to sprawdzałem tylko na postoju). Czuć kiedy pompka pompuje i podaje ciśnienie - niższe obroty mniej impulsów, obroty wyższe to częstotliwość działania pompki zwiększa się. Po odpięciu przekaźnika pompka przestaje pracować.
Podsumowując - wydaje mi się, że obecnie zdarza się to częściej niż kiedyś (dziś zrobiłem 150 km i też te objawy wystąpiły już po przejechaniu pewnie ok 50). Motocykl zgasł mi tylko dwa razy (raz opisany powyżej i jeszcze raz przy innej okazji). Przy zgaśnięciu występuje chyba jakiś bardzo duży spadek/skok napięcia w instalacji do resetuje się TripMaster a po naprawie u R2D2 Trip na co dzień działa idealnie. We wszystkich pozostałych przypadkach motocykl nie gasł ale odczuć można spadek mocy i chęć jechania i wydaje mi się również, że nieco inaczej "dźwiękowo" pracuje sam silnik. Czuć że moto słabnie (choć nie jakoś drastycznie - nie aż tak żeby się nie dało jechać) ale przede wszystkim można to zaobserwować po wskazaniach obrotomierza NORMALNA PRACA - to 90km/h - 4200obr; 110 km/h - 5300 obr. przy WYSTĘPOWANIU USTERKI - 90km/h - ok. 5500 obr ; 110 km - ok. 6500. Tak jak pisałem bardziej to samo "wskazanie" niż faktyczna prędkość obrotowa silnika bo nie słychać by kręcił się aż tak jak pokazuje obrotomierz.
Przy pierwszym takim epizodzie w Warszawie miałem duże spalanie. Teraz ciężko mi to określić jednoznacznie bo moto raz jeździ normalnie, a raz nie.
Przede wszystkim wydaje mi się że sprawcą tego stanu niepopranej jazdy jest zbyt bogata mieszanka - czuć tak jakby się chciało jeździć cały czas na ssaniu. Jak moto ma "dobry czas" to wszystko działa naprawdę super - działa poprawnie w całym zakresie prędkości obrotowej, ma odpowiednią moc i dynamikę jak na Afrykę i normalne spalanie (5-6 litrów). Akumulator prawie nowy - jeden sezon.
Sprawdziłem linki ssania, pompę paliwa, przekaźnik pompy, odpowietrzenie baku, skład mieszanki, działanie w obu położeniach kranika - bez zmian.
Odpalam moto - jedzie normalnie, a trakcie jazdy ni z tego ni z owego czuję jakbym sobie nagle ssanie włączył i na nim jechał z mniejszą dynamiką i większymi obrotami.
To chyba wszystko - jak mi się coś jeszcze przypomni co robiłem i sprawdzałem w międzyczasie to napiszę tutaj.

Dzięki za każdą pomoc i sugestię.

I zapomniałem jeszcze dodać - opisywana usterka nierzadko w trakcie jazdy ustępuje tak nagle jak się pojawiła - czuje wówczas, że silnik zaczyna pracować ładniej, obroty wracają do normy i Afra jedzie znów jak marzenie aż do następnego ekscesu... Tak to wygląda.

Ja bym po lekturze Twojego wpisu popatrzył w kierunku modułu zapłonowego i ew. cewek

Sprawdziłbym membrany w gaźnikach i podłączył lampę stroboskopową w chwili "słabości" silnika. Może coś się dzieje z płytka impulsatora? Może tez być to objaw niesprawności modułu zapłonowego, albo nawet samych połączeń układu zapłonowego. Zaśniedziałe przewody zasilania /masy.

uklad zaplonowy. jeden cylek Ci znika na przyklad. piszesz, ze obrotomierz szaleje, resetuje tripa a skupiles sie na gaznikach. ogolnie elektryka do duzego sprawdzenia. jaka afra - bo nie napisales. 7 czy 7a? bo roznice w ukladzie zaplonowym sa znaczne.

Dzięki Panowie za odzew i Wasze sugestie.
Moja Afra to RD07.
Faktycznie wydaje się że macie rację - za bardzo skupiłem się na gaźnikach i pompie paliwa, a za mało na aspekcie elektrycznym. Trip zresetował się tyko dwa razy - poza tymi przypadkami nie było ich więcej ale jednak...

1. Czy sygnał do obrotomierza jest podawany z modułu zapłonowego, z cewek czy jeszcze z innego ustrojstwa?
2. Wczoraj wieczorem zdjąłem jeszcze tylne boczki i podczas pracy silnika (wydawało mi się, że pracuje poprawnie ale nie jechałem tylko odpaliłem w garażu) słyszałem delikatne "cykanie" z modułu zapłonowego - nigdy wcześniej na to nie zwróciłem uwagi - czy to normalny objaw?
3. Jak można sprawdzić poprawność działania modułu zapłonowego?

Z góry wielkie dzięki.

1. sygnal jest pobierany z modulu - masz serwisowke?
2. cyka przekaznik pompy obok modulu
3. instrukcja. przydalby sie oscyloskop bo miernikiem niewiele sprawdzisz. do tego to sie pojawia i znika. zainstaluj sobie woltomierz na kierownicy - mozliwe ze regulator Ci pada i przy piku napięcia wariuje obrotek i zapłon. ostatnio na forum byl opisywany taki przypadek. po wymianie reglera problem zniknal. cita...

https://africatwin.com.pl/showthread.php?t=44675

Zagadnienie pierwsze jasne - serwisówka jest (w wersji PDF ale jest).

Dwa - no właśnie jestem niemal pewien, że to "cyka" moduł a nie przekaźnik - ten drugi specjalnie wyjąłem z tej gumowej oprawki przypiętej do ramy i puściłem go luźno w dół na przewodzie, a ucho przyłożyłem do modułu i to właśnie on wydawał ów dźwięk (chyba że już mi coś padło na uszy, a to też możliwe bo teraz nasłuchuję wszystkiego będąc przy moto odkąd mam te problemy).

Trzy - oscyloskopu brak, woltomierz mam na kierownicy i napięcie cały czas stabilne i poprawne - zarówno tylko przy załączonym silniku jak i pod obciążeniem (światła, grzanie manetek itp.). Regler nowy (tzn. jeden sezon) i wg mnie sprawny.

no to jedziesz wedlug serwisowki

- opor cewek impulsatora
- opor cewek zaplonowych na pierwotnym i wtornym
- opor fajek
- przegladnac wszystkie zlacza i przepsikac sprayem - nie paprac smarem bo i takie cuda widzialem

zweryfikuj elektryke bo to pojawianie sie na cieplym to typowy objaw problemow z elektryka - cos lapie temperature i przerywa/zwiera

Jeśli obrotomierz bierze sygnał z zapłonu, to nie ma innej możliwości by pokazywało zaniżone obroty z innego powodu niż wypadanie zapłonów. Uszkodzenie obrotomierza nie powinno wpływać na utratę mocy. Domyślam się, że sprzęgło się nie ślizga?

Dzięki @szynszyl - jesteś nieoceniony z Twoją znajomością afrykańskich tematów i szybkością odpowiadania na nasze problemy. Bedę działał i dam znać jak coś się uda popchnąć do przodu. Salute!

tu jest to pokazane. czarno-zolty z modulu idzie na: cewke, przekaznik pompy, obrotomierz.

https://africatwin.com.pl/attachment...7&d=1691332387

Ale tu mało kabli! Kiedyś te instalacje były jeszcze w miarę przejrzyste. Dzisiaj ilość połączeń podwoiła się i patrząc na schemat mojego nowego DL-a idzie zgłupieć :D

mnie zabila instalacja z CRF1100 - ledwo sie miesci na 3 stronach. bedzie placz i zgrzytanie zebow jak sie to zacznie sypac tak jak wyswietlacze... z ktorego roku ten DL? ma juz CAN BUS?

Z 2022. Chyba nie ma. Nie no... bez jaj... raczej na pewno nie ma.
Jeszcze nie dojrzał do sprawdzania błędów. 3 lata gwarancji, mam czas. ;)

a mozesz mi napisac jaki to symbol modelu - bo zupelnie zglupialem z oznaczeniami. wychodzi mi:

DL 650A V-Strom ABS M2

to jest prawidlowe oznaczenie? VIN masz od: C733MZ-N7...

patrze na czesci - nie masz CAN na 100%. i nawet gaz masz jeszcze na linke :D zabytek :D i tylko jeden komputer na cala instalacje...

byłbym zdziwiony gdyby CRF z 2022 NIE miała CANa.
3 strony instalacji to jeszcze nie kłopot :D pytanie jak są zrobione.

no widzisz a DL z 2022 nie ma i żyje. poziom skomplikowania instalacji CRF1100 jest dla mnie zupelnie nie zrozumialy jak na motocykl podobno ADV. gdyby to byla torowka czy cos co sie ma docelowo poruszac w zasiegu AC, ale to moto ktorym podobno jedzie sie do Mongolii czy do Gambii. nie moje małpy i nie mój cyrk ale tego po prostu nie kumam. tak jak wykonczyli twarde 4x4 tak wykoncza twarde ADV. na fotkach ostatni prawdziwy i twardy europejski samochod 4x4 zamieniony z czasem w 'przedłużach kutasa' dla bananów :(

p.s. kiedys na rajdzie 4x4 na lekkim odcinku turystycznym jechal za nami go-go w nowej G. przed autem szła dziewczyna/żona i podnosiła/odsuwała gałęzie drzew i krzewów, zeby nie dotykały karoseri...

Przy oponach 22 cale na profilu 40 to z tego jest taka terenówka jak z DLa endurak.

Ale to musi być dobry przedłużacz sadzac z ilości na drogach :)

Spałem w Austrii po drodze w jakimś hotelu w okolicy Graz i za hotelem był parking gdzie stało tego po hujryzont. Klepią tam to czy jakiś hub transportowy. Na brak popytu nie miga narzekać. Widać fiuty maja być coraz dłuższe :)

bo spałeś obok fabryki zapewne :D

https://pl.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_klasy_G

Symbol mam w stopce: DL650 XAM2
Tak, VIN mam jak piszesz.

dodatkowo chlodzenie woda zwieksza zywotnosc silnika :D

Cześć Wszystkim po krótkiej przerwie.
Wczoraj w końcu miałem trochę czasu i siadłem do Afry. Moja decyzja po Waszych poradach i sugestiach padła w pierwszej kolejności na demontaż i sprawdzenie cewek i to okazał się chyba właściwy trop. Zacząłem od tego bo wiedziałem, że te kątowe osłonki gumowe na wsuwkach wpinanych do cewek są popękane i chciałem je zaizolować od nowa. Przy demontażu cewek dla przedniego cylindra fajka nachodząca na świecę prawą właściwie zupełnie była odłączona od przewodu. Analogiczna sytuacja była z cewkami dla cylindra tylnego z tym że na nim fajka od lewej świecy była luźna i pewnie czasami zapłon był, a czasami nie. Ponownie "zarobiłem" wszystkie cztery przewody dla każdej z cewek i teraz połączenie jest sztywne i pewne. Moto po złożeniu odpaliło od strzała. Wydaje się, że to właśnie to było powodem moich problemów.
Jak tylko dzisiaj przestanie u mnie padać to będę chciał wyskoczyć na jakąś próbę wokół komina i potwierdzić lub zaprzeczyć skuteczności diagnozy i naprawy.
Póki co dzięki Wam jeszcze raz za pomoc. Do następnego!

Jak odpaliła to powinna jeździć przy odrobinie oleju w silniku:)

Witajcie ponownie.
@majo - niby Afra jeździ ale nie tak jakbym sobie tego życzył i jak jeździła wcześniej przed opisaną przeze mnie usterką.
Niestety nie jest tak kolorowo jak mi się pierwotnie wydawało, że będzie po poprawieniu mocowania fajek świec na przewodach cewek. Nadal występuje opisana przeze mnie przypadłość.
Zgodnie z Waszymi zaleceniami (głównie @szynszyla i @Bałtroka) pomierzyłem oporności cewek - na uzwojeniach pierwotnym i wtórnym oraz fajek. Wyniki zgodne z poprawnymi z serwisówki. Nie mierzyłem jeszcze oporów cewek impulsatora. Teraz mam w planie w pierwszej kolejności sprawdzić właśnie to. Póki co podpiąłem cewki i sprawdzałem wkładając kolejno świece w fajki i przy kręceniu rozrusznikiem iskra była widoczna na każdej z czterech świec (tyle, że to było tylko w momencie kręcenia rozrusznikiem). Przejrzałem instalację elektryczną i punkty masowe - tu też bez uwag.
Czy jest jakiś sposób żeby sprawdzić poprawność działania modułu zapłonowego? Serwisówka mówi, że jest to skomplikowany element i jak nie działa to wizyta w ASO Honda.
Okej reasumując - póki co moto nie jeździ tak jak powinno. Postaram się wkrótce sprawdzić cewki impulsatora. Proszę o ew. informacje czy mogę jeszcze jakoś sprawdzić moduł w warunkach domowych i bez oscyloskopu. Dam znać jak coś jeszcze sprawdzę/zrobię i poinformuję o efektach. Salute!

Poka zdjęcie modułu od strony zalewy :D

Już przesyłam foty modułu:

Dominik, a masz może kogo w okolicy z takim motórem? Podmiana modułu by coś powiedziała

Cześć Dawid. Twój pomysł zacny ale w okolicy nie znam nikogo za bardzo z RD07. Rozmawiałem dzisiaj z Bałtrokiem w tej sprawie i dobrze żarło ale zdechło bo On ma moduł który mógłby mi pożyczyć na próbę ale od RD07A (więc inny). Póki co plan mam na jutro na jakieś działania mimo że innego modułu nie mam. Będę chciał jutro sprawdzić cewki impulsatora. Może te kroki powiedzą coś nowego i coś wyjaśnią. Jeśli nie będę szukał kogoś z "siódemką" w okolicy. Dzięki za odzew.

Lepiej podłącz swój moduł u kogoś, bo jeżeli masz coś nie tak z instalacją to możesz komuś uszkodzić.

Moduł wygląda OK, te moduły rzadko się psują a jak już to przez usterkę regulatora i napięcie zasilania powyżej 20V.

Madry gosc to ogarnie na 2 modulach z chinczyka za 30pln sztuka. Serio. Ja obstawiam cewki w silniku na 90%

p.s. to jest modul z RD07. RD07A ma jedno duze zlacze.

Ciąg dalszy moich dociekań w sprawie Afryki.
Tak jak opisywałem wcześniej kolejnym krokiem był demontaż cewek impulsatora. Wyciągnąłem, pomierzyłem wg serwisówki i tutaj też zgodnie z książką. Następnie podpinałem raz jeszcze do każdej fajki świecę i sprawdzałem czy na pewno jest iskra kręcąc rozrusznikiem - wszystko wygląda w porządku. Mam woltomierz na kierownicy i przeczulony tym, że ugotowałem poprzedni akumulator monitoruję napięcie i nigdy nie miałem go tak wysokiego jak napisał R2D2 czyli ok 20V (nigdy mi chyba nie przekroczyło 15V) więc przyjąłem na razie, że jednak moduł jest sprawny tym bardziej iż sygnał z niego idzie na cewki i iskry na wszystkich świecach są ale...
Okazały się nowe rzeczy przy kolejnych pomiarach i sprawdzeniach. Po kontrolach wszystkich elementów które sprawdzić mogłem zgodnie z książką (cewki, fajki, impulsator), pomyślałem że sprawdzę jeszcze raz ładowanie - najpierw pomiar napięcia między fazami na przewodzie bezpośrednio wychodzącym z alternatora - na każdej parze pomiar wykazał ok. 18V przy odpiętym reglerze więc okej. Ale po odpięciu regulatora moto zapaliło lepiej, silnik pracował ładniej, lekko i delikatnie - tak przyjemnie miękko (jak w sytuacjach kiedy Afryce nic nie dolega). Pomierzyłem prąd ładowania bezpośrednio na zaciskach aku i tutaj się zdziwiłem bo po włączeniu świateł pomiar multimetrem odbiegał od wskazań na woltomierzu na kierownicy (na woltomierzu była wartość niższa niż na multimetrze). Poza tym po wyjęciu akumulatora i chęci go podładowania okazało się że nie ma w nim już nic elektrolitu. Po tym wszystkim co udało mi się w dużej mierze również dzięki Wam sprawdzić obstawiam, że winą bolączek mojego moto jest jednak i mimo wszystko regulator napięcia tak jak napisał szynszyl:
" możliwe ze regulator Ci pada i przy piku napięcia wariuje obrotek i zapłon. ostatnio na forum był opisywany taki przypadek. po wymianie reglera problem zniknal. cita.."
Muszę jeszcze sprawdzić samą wiązkę świateł - problem taki opisywał i pomagał w rozwiązaniu dawid8210. Póki co najbardziej wygląda to jednak na typową chorobę afrykańską. Kupię regler (czy ktoś wie czy p. Sławek Dudek z Rzeszowa jeszcze robi te regulatory, bo próbowałem się do niego dzisiaj dodzwonić i tel zupełni nie odpowiada) i sprawdzę dokładniej elektrykę i wiązki od świateł i dam znać na czym ostatecznie stanęło. Póki co tyle - dzięki Wszystkim i do następnego.

Oby do przodu.
Może jakiegoś zaadaptujesz od czegoś nowszego? Chyba pasuje np cb1000rr?

Wysłane z mojego SM-A546B przy użyciu Tapatalka

z tego co wiem to slawek juz nie produkuje reglerow - moze gdzies trafisz uzywke. kup po prostu regulator z czegos duzego i bedzie OK. jak nie bylo elektrolitu w akumulatorze to tym bardziej znak, ze byl przeladowywany i go wygotowalo.

teraz kilka slow o pomiarach bo nie do konca jest dobrze tak jak to zrobiles.

jak chcecie zmierzyc napiecie wychodzace bezposrednio z pradnicy to bedziecie potrzebowac obciazenia bo czasami multimetr pokazuje dobrze a pod obciazeniem lakier izolacji cewki przebija i jest pipa. bedziecie potrzebowac zarowki 230v 15w e14 i oprawki na nia. rozpinacie polaczenie trzech zoltych kabli z reglerem i podlaczacie pomiedzy dowolna pare zoltych. przy dodaniu gazu zarowka ma sie lekko zaswiecic. ale UWAGA!!! bo tam przy odkreceniu jest ~70V zmiennego i Was trzepnie albo i zabije. nie wolno tez niczego zewrzec do masy. dopiero po sprawdzeniu wszystkich mozliwych par polaczen ( 1-2, 1-3, 2-3) bedziecie wiedziec czy uzwojenie pradnicy jest ok.

Dominik. Wyszukaj sobie regularor od 1100xx albo cbr954. Tylko oryginał. Ja tak kupiłem dwie używki i mam spokój z ładowaniem. Są w miarę tanie. Najlepiej przez all, to masz możliwość zwrotu gdyby było coś nie halo. Tylko ten czarny przewód dodatkowy podłącz sobie pod plusa po zapłonie. Wepnij się np w kostkę od stopu.

Dzięki za info dot. p. Sławka i jego regulatorów. Chciałem spróbować ale skoro nie są już dostępne to zdecydowałem się na opcję o której wcześniej już pisał, a i post wyżej ponownie wspomniał Dawid - zdecydowałem się na regler od 1100XX.

Na pewno zrobię raz jeszcze pomiary napięć na przewodzie wychodzącym bezpośrednio z prądnicy w taki sposób jak mi napisałeś szynszyll - mam nadzieję, że nie wyjdą jakieś dodatkowe bolączki jej uzwojeń. Póki co jestem dobrej myśli bo trop już i tak jest podjęty więc coś ruszyło co mnie cieszy bardzo.

Dawid, oprócz kupna regulatora będę chciał zrobić (choćby tylko dla próby i pomiarów) taką rzecz o której też już jakiś czas temu pisałeś tzn. puszczę nową linię do świateł i wówczas sprawdzę raz jeszcze napięcia. Dziękuję Ci również za podpowiedź z kostką stopu dla wolnego czarnego przewodu z regulatora 1100xx - zastanawiałem się właśnie gdzie będzie się najlepiej wpiąć. Dzięki za poradę.

A teraz jeszcze dwie sprawy:
1. czy regler z tej 1100xx to ma być jakichś konkretnych lat produkcji żeby poprawnie działał z Afrą czy to nie ma zbyt dużego znaczenia? czy mógłby być np. SH579C-12 - taki jeden znalazłem.
2. czy ew. jakieś zamienniki również wchodzą w grę czy to zupełnie odpada? na Alle dostępne są produkty takich firma jak: DZE, Tourmax, ElectroSport, Wilmat, Kengo, Motrix, WZMoto. Warto o którychś z nich w ogóle myśleć czy dać sobie spokój z zamiennikami i szukać tylko oryginału?

99% regulatorow z japoni ma symbol zaczynajacy sie od SH co oznacza producenta tj.

https://www.shindengen.com/

stare logo wyglada tak. jak jest SH to produkt jest od nich. podejdzie Ci kazdy regulator do pradnicy trojfazowej. chodzi o to by byl przystosowany do dostatecznie duzego pradu. niech to bedzie jakis motocykl ~1000ccm. a czy to bedzie cbr, varadero, fazer czy gtr nie ma znaczenia.

nie wszystkie regulatory maja kabel 'regulacyjny'. jedne maja inne nie. jezeli chcesz sie wpiac w +12V to czujnik hamulca tylnego jest ok. mozesz sobie kupic tu:

https://www.batpol.shop/

komplet zlacz sumitomo mtw 2pin i zrobic taki 'bypass' jak na fotce. wtedy nie bedziesz kaleczyl wiazki. ale moim zdaniem lepiej po prostu szukac regulatora bez kabelka regulacyjnego. afryki rd04 mialy taki, rd07 juz nie i zyja.

sadze tez, ze nie masz problemow z pradnica tylko z regulatorem podajacym zbyt wysokie napiecie. kup regulator i nowe aku i powinno byc ok.

p.s. ten SH579C-12 bedzie ok tyle, ze potrzebujesz kabelka regulacyjnego. zwroc tez uwage na gabaryty, zeby nie bylo problemu z zamocowaniem

https://allegro.pl/oferta/regulator-...le-12569467636

https://allegro.pl/oferta/honda-dn-0...ia-10099910355 w tym mogę pomóc z podłączeniem...

https://allegro.pl/oferta/honda-cbf-...ia-14254987854

Wybierz coś z tych.

Działaj:)

Panowie, teraz na szybko tylko bo dzialam. Mam regler od 1100xx i podpinam. Czy przewody zielone mają znaczenie który do którego oraz tak samo bialo-czerwone (z reglera wychodzą dwa zielone i dwa bialo-czerwone i tak samo na wtyczce w moto). Czy wazne tylko żeby zielonego nie połączyć z bialo-czerwonym?

Masz zamiar spawać?:D

Dziękuję Kazmir.

Zalutować porządnie, olać kostki:) Zarówno fazowe jak i te czerwone i zielone.
A tak na boku trochę. W aucie pod dużym obciążeniem elektrycznym na słupkach akumulatora miałem napięcie 13.8. Na alternatorze 14.6. Winnym okazał się przewód od alternatora do akumulatora. Robił stratę ponad 500 mV. Po jego wymianie na słupkach aku pod obciążeniem uczciwe 14.4. Auto z 2006r. A większość naszych afryk starsza o dobre 10 lat....

Można pomierzyć spadki napięć na każdej lini ;) to nie jest trudny pomiar ;) kalkulatory z wyliczeniami są na necie to znajdziesz ile ma prawo spaść jak będzie mniej mona wymieniać linie ;)