|
NAT 2024 w obu wersjach - nadal 1100?
Wygląda na to, że nadal nie ma co spodziewać się rewolucji w postaci kompresora czy zmiany pojemności silnika.
Pojawiły się przecieki na temat homolagacji ATAS 2024 w Szwajcarii. W skrócie: - silnik nadal 1084 cm3 - wzrost momentu ze 105 do 112 Nm, moc bez zmian - zmniejszenie dlugości o 25 mm - wzrost masy o 3 kg Podejrzanym w sprawie wzrostu masy jest radar (lub radary?) Źródło: https://www.motorcycle.com/bikes/new...irmed-44594572 |
Proszę o poradę - szczerze.
Mianowicie wczoraj gdzieś czytałem, że ten kompresor ma być i się załamałem. Mówię, że już jednak chyba niegdy nie kupię Afryki z salonu. Czego się obawiam? Ano tego, że silnik w dotychczasowych NAT jest jej zaletą, mocny, kulturalny i bardzo wytrzymały. Jak czytałem o bezpośrednim wtrysku żeby chłodzić denko tłoka, bo będzie bardziej się grzał od kompresora to już mi się czerwona lampka zapaliła. Choć nie imponują mi tablety i wyświetlacze to uważam, że systemy kontroli trakcji i różna tryby typu Rain ( nowy trampek), Gravel są ok i są przydatne. Jednak ten kompresor, to grzanie silnika, to chłodzenie tłoka przez bezpośredni wtrysk tylko po to żeby było trochę więcej KM - się obawiam. Czy słusznie? Co myślicie. Oczywiście zakładając, że to wejdzie do produkcji. |
Mnie zastanawia po co to w ogóle w tego rodzaju motocyklu.
Ale co tam. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk |
Cytat:
Od patentu do przemysłu droga daleka, wszystko tak naprawdę zależy od rynku. Jeśli UE wymusi kolejne normy spalin, może okazać się że bez kompresora czy innego rodzaju sprężania nie obejdzie się, podobnie jak ma się to w samochodach. Tylko z drugiej strony wtedy może okazać się, że dla mikrej Europy nie ma sensu wprowadzać nowego modelu, i Afra z Europy zniknie... |
Moim zdaniem bezpośredni wtrysk daje dużo lepszą responsywność silnik-elektronika.Na pewno wyeliminuje to szarpania i inne delikatne przypadłości 1100. Kompresor też byłby fajny ze względu na znaczne podniesienie parametrów silnika. Radary i aktywny tempomat też by się przydał.
Niestety 1100 jest chyba najsłabsza w segmencie i musi gonić jakoś konkurencję ,a jak nie będzie innowacji to sprzedaż spadnie. Płacąc tyle kasy za moto , klienci będą wymagali coraz więcej np. Multistrada V4 Rally. Ducati nawet desmo wyjęło z silnika coby było łatwiej, taniej i przyjemniej. Regulacja luzów zaworowych co 60KKm. |
kompresor to bardzo dobre rozwiązanie, pozwala na pozostawienie odprężonego silnika, co daje bardzo dobre efekty dla przebiegu momentu obrotowego oraz przyrostu mocy. Wystarczy niewielkie doładowanie i można bez problemu wycisnąć 130KM przy zachowaniu norm emisji spalin oraz wysokiej kultury pracy silnia tak jak jest to w obecnych modelach.
Konkurencja idzie w maksymalne żyłowanie silników bo to się opłaca zarówno na etapie produkcji (koszty) a przede wszystkim interes będzie w przyszłości (znaczne skrócenie życia produktu). |
Cytat:
ATAS w tej kwestii bez zmian - 18/21 cali na szprychach. |
Ale - wyprowadźcie mnie z błędu jeśli w nim tkwię - Honda robi takie typowo szosowe moto przecież z silnikiem od NAT? To już ma 19 z przodu.
Do takiej szosowki kompresor to byłoby fajne. Może potem wrzuca to do innych modeli. Gdyby działało i było trwałe to dlaczego nie??? |
Tam są 17.
|
No to czapa. Po NC NIGDY więcej 17 z przodu.
|
Nie chcę się kłócić, ale wydaje mi się, że czytałem gdzieś, że będzie koło 19, ale i 21 do wyboru.
|
|
Takie informacje mi sie trafily https://www.motorcyclenews.com/news/...zEWZtOia2Dl91E
UWAGA (informacja z wzgledu na ostatnie zadymy) link odnosi do strony obcojezycznej ;) |
|
Dobrze że ostrzegłes;)
Dla mnie to kosmetyka, żadnych rewolucji, delikatnie podlubali przy silniku (wieksza kompresja) i dużo szczegółów o owiewce;) Ciekawe o ile będzie droższa niż 2023. |
Wreszcie bezdętkowe koła w standardzie!
D |
tyle dobrego, że w końcu docenili standardowy model i dostał koła bezdętkowe oraz opcję ES. Silnik ma teraz max momentu przy 5500 obrotów fajnie....
Wersja aDV nigdy nie była w kręgu mojego zainteresowania ale ma ładniejsze malowanie i fajniejszy przód bez tego przecięcia plastikiem :( cieszy mnie, że honda nie idzie w kierunku konkurencji MOC MOC MOC ..... |
1 Załącznik(ów)
Piękne malowanie ATAS HRC. Coś mi przypomina :)
|
Cytat:
kupiłbym dla samego malowania! |
ATAS ma 19tke / 110 z przodu jak CT, ale tył zostawili bez zmian. Skrocili tez skoki zawiasow do 210 mm przod i tyl. Przez co siedzenie 15 mm w dol. Silnik ma o 7nm wiecej i o 750 obrotów niżej. Ciekawy jestem czy da się to odczuc po czarnym. Zgadzam się, że to bardzo dobrze że nie biorą udziału wyścigu na ilość kuni.
|
|
Ja z kolei przyjrzałem się danym nowego Adwęczera (dla pewności na stronie honda.de, bo na pl jakieś dziwości były) i w sumie jestem lekko rozczarowany.
Wygląda na to, że prócz silnika to taki lekki downgrade - nowy jest trochę głośniejszy, trochę cięższy, trochę mniej ładowny, ma mniejsze przednie koło i bezsensownie jeszcze wyżej osadzone światła przeciwmgłowe. Nowa owiewka mniej więcej wygląda tak, jak stara z doklejonymi opcjonalnymi deflektorami. Nioe zanosi się na zmianę chyba największych bolączek modelu 2020-23, czyli wyświetlacza (wraz z obsługą) i słabego reflektora. Zaprezentowana jest tylko wersja ES, co może oznaczać że nie będzie Adwęczera nie-ES, tudzież nie-ES będzie produkowany w starej wersji...? Przy okazji pytanie do praktyków bo teorię znam - czy koło 110/80R19 jest odczuwalnie dużo gorsze od 90/90-21 w prowadzeniu na szutrach czy innych piachach? EDYTA: Info prasowe i zdjęcia AT 2024: https://hondanews.eu/pl/pl/motorcycl...-modelowy-2024 Info prasowe i zdjęcia ATAS 2024: https://hondanews.eu/pl/pl/motorcycl...-modelowy-2024 Info ogólne i zdjęcia AT(AS) 2024: https://hondanews.eu/pl/pl/motorcycl...az-crf1100l-af Czyli już wiadomo, że będzie tylko drożej w ATAS: "Standardowo montowane zawieszenie Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa EERAâ˘)" Poza tym powiększona szyba (2 lata temu zmniejszali :-)), ponownie "zaktualizowane" DCT oraz ABS z powodu zmiany przedniego koła. |
Zgodnie z tym co tu pan opowiada to ATAS tylko z DCT.
https://youtu.be/2gfwVB-s-9A?si=KK--OqSRlZcpb5uU&t=173 D |
Może tak będzie u niego?
Na stronach honda.pl i honda.de ATAS jest zarówno w manualu jak i w DCT, za to standardowo z ES. Ja szczęśliwie już wyleczyłem się ze zmiany na nowy model. Czekam na model 2026 :-) |
Cytat:
|
No faktycznie ATAS tylko DCT
2:53 |
Low seat 795mm... toż to prawie jak na chopperze... ;)
|
Z własnego doświadczenia wiem, że motocykl z kołem 19" lata po żwirze jak żyd po pustym sklepie.
Bardzo nieprzyjemna sytuacja przy której chorowałem. Taką wadę miał np Transalp700 czy ma nowy Triumph Tiger900. Po zmianie motocykla na wersję z kołem 21", latanie przodu po szutrze minęło jak ręką odjął. |
1 Załącznik(ów)
Cytat:
Załącznik 128768 |
Całkiem fajnie to się ogląda
https://www.youtube.com/watch?v=tIvxYRdSpY4 https://www.youtube.com/watch?v=SHPy-cr4h2w Pozdrowienia, D |
Fajny lifting, koła bezdętkowe na plus, reszta kosmetyka.
|
|
czerwona lub biała + 1000zł, UWAGA! Biała dostępna tylko w wersji ES - chwyt poniżej pasa :(
CRF1100L 65900zł CRF1100D 71900zł CRF1100L + ES 72900zł CRF1100D + ES 77900zł CRF1100L ADV + ES 85900zł CRF1100D ADV + ES 88900zł ceny całkiem spoko wersji ADV jak na razie nie ma w manualu. jeżeli chodzi o CRF1100 ADV w białym kolorze, niebieski przedni błotnik o co komuś chodziło wygląda to średnio |
Prawie 90 koła za to coś to daleko od spoko jest jak dla mnie. Desert X za 80900 jawi się jak okazja.
|
Cytat:
|
Jak inny target? Że niby CRF to z pasażerem a Dukat solo? IMO ani jedno ani drugie niezbyt się nadaje do podróży z plecakiem. A DCT to chyba kwestia indywidualna. Dla mnie motocykl musi mieć sekwencję a QS w Dukacie działa malinowo.
|
Cytat:
99.900zł rocznik 2024 Egzotyczny i ciekawy ale to nie jest target użytkowników AfricaTwin tak mi się wydaje. DCT z statystyk sprzedaży to już kwestia masowa a nie indywidualna. Sam na początku byłem sceptyczny co do tego rozwiązania ale po kilku latach i długich trasach w siodle nastąpił zwrot o 180st. żaden quickshifter sam nie zmienia biegów i nie wysprzęga na postoju. Spoko przy agresywnej jeździe ale pełzanie i kontemplowanie drogi i krajobrazu to nie jego zastosowanie. Fajnie, że obecnie jest tak ogromny wybór motocykli. |
Racja. Najważniejsze że jest wybór i każdy znajdzie coś dla siebie. 👍
|
Ceny to raczej większości motków są kosmiczne :dizzy: Ale ludzie kupią i Afrę i Dukata :D
Co do DCT to jest to wspaniałe urządzenie :bow: gdyby był wybór u innych producentów w życiu bym nie wziął manuala. |
Myślę, że za rok honda wypuści model z doładowaniem i to będzie absolutny killer na konkurencję i wyciskaczy mocy. Taka konstrukcja pozwoli na zachowanie wysokiej kultury pracy silnika, dużego momentu od samego dołu a także mocy przy wyższych obrotach. Do tego będzie to mega baza dla tunerów i o ile konstrukcja silnika to zniesie to 160KM nie będzie problemem. Do tego DCT, ES, piękne malowanie i pozamiatane :).
https://www.honda.pl/content/dam/cen...ns/fb_r_w.webp 2024 |
Choć dukat jest mega to 66 a 81 to jednak spora różnica.
Gdybym tylko nie miał 2 miesięcznego dziedzica w domu, właśnie wpłacałbym zaliczkę na taką w białym malowaniu. |
Cytat:
|
a tak mogłaby wyglądać 1100 2024
https://africatwin.com.pl/picture.ph...pictureid=2554 ps. Honda nie może przestać rzeźbić, malowanie tricolor tylko w wersji manual + ES oraz DCT + ES w manualu oraz DCT niedostępna :( !!! |
Cytat:
kolory historyczne HRC rzekłbym tradycyjne dla AT choć odświeżone mi sie podoba https://bi.im-g.pl/im/db/33/1a/z2747...frica-Twin.jpg w modelu 24 względem roku bieżącego zmienił sie stropień sprężania 10,5:1 mimo ze skok i średnica tłoka jest bez zmian wcześniej to było 10,1:1 i 105 niutków |
A mi się właśnie bardzo podoba ten brak złota :D
|
Cytat:
https://africatwin.com.pl/picture.ph...pictureid=2221 |
O gustach ciężko rozmawiać, ale model 2024 w malowaniu które wstawił @mdxmd jest pierwszym, który skłonił mnie do myślenia o zamianie mojej 2017 NAT tri-colour na ten egzemplarz. Jedyny minus to to, że ten kolor występuje z DCT (:Thumbs_Up:) ale i wyłącznie z ES (raczej wolałbym bez). No i nie wiem czy chciałbym wydać na niego tyle kasy...
Jade za tydzień na NEC Motorcycle Live więc się przysiądę i obadam, a jak się pojawią w moim lokalnym salonie, to się zapiszę na jazdę i się zobaczy... |
1 Załącznik(ów)
W Gdańsku już stoją dwie ATAS 2024 w obu malowaniach.
Jest dużo niżej niż w mojej 2017. Wbrew początkowym informacjom ATAS podobno będzie można zamówić w manuału. Pozdrowienia, DZałącznik 129877 Wysłane z mojego Mi A2 przy użyciu Tapatalka |
Cytat:
Jest nim NT1100, która do jazdy po czarnym jest chyba wyraźnie lepsza i cenę ma dużo niższą. Pozdrowienia, D Wysłane z mojego Mi A2 przy użyciu Tapatalka |
Cytat:
coś w tym jest, NT1100 ma skok zawieszenia 150mm co jest całkiem sporo jak na motocykl turystyczny, przypomnę że DL650 ma też 150mm prześwit NT1100 to 175mm a to jest też nie mało jak na jazdę szosową DL650 w wersji advenczur ma dokładnie tyle samo :) CRF1100 ADV 2024 w porównaniu do NT1100 ma skok 200mm i prześwit 220mm jednak asfaltowo nie ma to żadnego znaczenia. Tak czy inaczej jeżeli ktoś wybiera asfalt to CRF raczej nie ma sensu tak czy inaczej. Generalnie HONDA zaczyna odwracać kota ogonem i nie wiem czy to dobry kierunek bo skończy się jak z varadero... a po co to i tamto skoro i tak.... jeżdża tak a nie inaczej. BMW robi odwrotnie bo wersja ADV ma większe skoki zawieszeń i jest wyższa tak było od zawsze. CRF1100 ADV często wybierają osobniki dużego wzrostu a teraz mają problem i przesiądaą się na konkurencję. Motocykl który jest niższy zawsze będzie mniej stabilny przy manwrowaniu przy małej prędkości. |
| Czasy w strefie GMT +2. Teraz jest 21:14. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.