Mniejsza siostra
 

Pany chodzą słuch iż ma się narodzić mniejsza siostra

http://motovoyager.net/2016/01/w-cie...i-africa-twin/

Wznawiają Trampka? Może być ciekawie. Byle mu teraz jednak dali wlot powietrza wyżej.
Pytam, bo stronka się nie otwiera...


Edyta: eeee, nie ładnie "tylko" mały dziczek CRF250L

400, 600, 800 tak ale 250cc?
Moze i faktycznie to moze sie sprzedawac milionami w Azji czy Afryce.

800 przy 1000 to byłby czasem strzałem w kolano. Ale między 250 (czemu nie 125?) a 1000 zostawia się jeszcze miejsce na nowy 500-600 cm3 motorek. Jest jakaś nadzieja dla Trampka?

No i bedzie na czarne i w góry :)

szkoda, że to ma być 250, chyba bardziej by się wpasowała w rynek 350

A ja bym chciał Pińcet cc czyli połówkę dużej Afry, zamiast ćwiartki

Załącznik 60634Załącznik 60636
Wygląda dużo lepiej niż 250L, ale nic poza tym. Mogliby zwiększyć pojemność do 350-400 ccm i automatem podnieść, po drugie nie bardzo wiem co ta ćwiartka ma wspólnego z Afri :confused:

[QUOTE=Insekt;467343]Załącznik 60634Załącznik 60636
Wygląda dużo lepiej niż 250L, ale nic poza tym. Mogliby zwiększyć pojemność do 350-400 ccm i automatem podnieść moc, po drugie nie bardzo wiem co ta ćwiartka ma wspólnego z Afri :confused:

Przecie jest 450 :D

http://s13.postimg.org/6oy1ia1fb/201...0_Rally_01.jpg
http://s15.postimg.org/ffslzeopn/201...ally_03_04.jpg
http://www.therideadvice.com/is-hond...-crf450-rally/
Ino czekać kiedy pojawi się 450

To bedzie kosztowac worek pieniedzy, bo to rajdowka z dakaru - tak jak KTM 450 - chyba ze 30.000EUR

No zgadzam sie z przedmowca... jak juz to dlaczego nie 125. To mialoby spory rynek.

No i wlasnie takie cos 400-600 to chyba by namieszalo.

W sumie to racja, ze to 800 to troche strzal w kolano.

Z tego calego potoku wypowiedzi to ja glosuje na 450, ucywilniona wersje, cos jak CCM450 albo ten portugalski AJR(?)

bo 125cc przy 100kmh wyje a nie jedzie i nie ma nic mocy

Cytat:
Napisał QrczaQ http://africatwin.com.pl/images/buttons/pl/viewpost.gif
Z tego calego potoku wypowiedzi to ja glosuje na 450, ucywilniona wersje, cos jak CCM450 albo ten portugalski AJR(?)

Również wybieram 450ccm, byłoby najlepsze tutaj. Moc do 40KM, olej co 6-9 kkm, masa mokra do 150kg, bak z 18L. CCM pokazało, że można zrobić ADVała bez dwustu kilo.
AJP PR7, You mean:
https://www.youtube.com/watch?v=aZxn...ature=youtu.be

Dokladnie AJP - na EICMA to zauwazylem. Kolesie widac, ze sa w temacie. Na motor nie mozna niby bylo siadac ale bez problemu dali mi wskoczyc - lekki, wykonanie baaardzo solidne i zjabyscie rejli! Cena pamietam chyba 10.000EUR

Dobra - wybraliście demokratycznie 450 ccm. Piszę do Pana Chondy aby od jutra rozpoczynał projekt :D. :D:D:D

Dlatego, ze 125cc ma preferencyjny rynek kierownikow z prawkiem A1 i to w wielu krajach.

Nie pamiętam gdzie ,ale to właśnie chyba w Japoni 125 można bez prawka na motor, czyli na B jak w Polsce obecnie. A1 tam to chyba wersja 400 (Trampek swego czasu był XL400 a Varadero 125 ).

mi sie bardzo podoba koncepcja malej turystyko-terenówki. dla mnie turystyczny motór nie musi miec litra, a w tą stronę turystyki idą wszystkie.
ja nie potrzbeuje super mocy, i tak nie jezdze wiecej niz 120.
ale musialby byc ergonomiczny, nie wysilony i skomplikowany.
a ta kanapa to chyba jakiś żart, albo nakręcanie koniunktury Zet Johnemu :D

400cm by mi wystarczylo, ale min 2 cylinderki. i niższa waga. bo afrą, mam troche przemyśleń jak jade Afrą solo (ee czyli zawsze..) na obcym terenie, i robi sie paskudnie ( dobre błoto, albo perspektywa jazdy w kopnym żwirze dluzszy czas, wypłukana deszczami leśna droga o nachyleniu 25stopni z wielkimi głazami) bo mam swiadomośc, ze z górki, leżącej kołami wyżej niz zbiornik paliwa, w piachu i z kuframi jej nie dzwigne :D (sprawdzone empirycznie)

plus wygodna kanapa ;> dzis pewnie dostane od Johnego swoja, ciekaw jestem, wszyscy chwalą.

Ale nikt nie robi 400ccm w 2 garach teraz. W 4 w Japonii to jest sporo ale w ścigach.
Już łatwiej wziąć silnik od CB500X co możesz zobaczyć na UT wpisując CRF500L. :)

400cc w 2 garach a piszesz o nizszej wadze i mniejszym skomplikowaniu. No raczej taka niewysilona 400cc nie ma wad.

No fajnie, tylko CB500X wazy sucha 182kg

Chodzi mi że Honda może taki silnik wziąć (ew. go trochę odchudzić zmniejszając pojemność np.) i wsadzić w dualową ramę. Ten kolo ma topic na adv.com gdzie podał wagi silników 250 i 500l. Jak dobrze pamiętam różnica wynosi 9kg... Końcowo waga motka mu wyszła niewiele więcej jak PR7 ma ważyć.

No raczej nie widze jak Honda bedzie odchudzala silniki z 500cc na 400cc. Oni miliony silnikow robia.

Jak chcesz brnąć to bierz silnik od CB500, gnij rame, wszdzaj zawiasy itd. Ale najpierw polecam zapytac kolegow co Junaki przerabiali z czym sie to wiąże. Chyba lepiej kupic gotowy CCM, AJP bedzie taniej, lepiej i szybciej.

Ewentualnie Hardalp?

Śmiesznie będzie jak Honda zrobi jednak coś w stylu Super AfricaTwin 1200cc ;]

Kurczak, chyba zgubiłeś puentę. My tu dywagujemy jak powinna/mogłaby wyglądać mniejsza siostra AT, o której wy dywagowaliście kilkaset stron... A czytałem tam nieraz, że mogłaby być lżejsza, mniej mocy no ale dwa gary koniecznie itp. CCM extra motek light-adv, PR7 będzie jakoś rally-adv wagi średniej. Ale to jednocylindrowce. Na rynku NIE MA wagi średniej dwugarowca tak umilającego podróż, na jaki wg moich obserwacji zapotrzebowanie jest (jak i na dużą AT, która wreszcie wyszła).
A facio od zmoty CRF500L udowodnił, że SIĘ DA, gdyż jego ma bodaj zmot 165kg tj tyle co XR650L z dużym bakiem.
Honda akurat ma nowoczesny wszystko-mający silnik, przy którym 250L-ka w 150kg CRF jest nieporozumieniem w tych czasach, wzięcie go ze zmienioną skrzynią potaniło by nowy projekt.
Dla tych co lubują się w LC4 będzie (mam nadzieję) dobry następca - RP7. Dla tych mniej nastawionych na Rally, bardziej na "podróże duże na małym", chabety brak. Pytanie: czemu? :confused:

Honda dała ciała moim zdaniem. Wypuszczając 250kę powinna była zrobić konkurencję dla WR250R a po wyjściu CB500 dłubnąć ten silnik i zaszokować na targach pierwszym twinem terenowym w dobrej masie. I byłaby to wspaniała alternatywa do wychodzących właśnie AJP, Super Dual a nawet CCM. Jest luka w rynku a firmy wolą wypuszczać flagowce 240kilowe w coraz to nowej wersji. Nie kumam.

No to juz powiedzialem wiele razy. Chetnie bym widzial mniejsza siostre. Moze to byc nazwane TA.

+Ten sam desen jak AT (zawias, kola, wygląd)
+silnik z NC750
+180kg

Ale Honda pewnie nie chce zabijać tego NC750X co to niby mialbyc nastepca TA ale cos poszlo nie tak.