Husqvarna 701 - wątek oponiarski.
 

Stoję przed dylematem wyboru opon. Mam 2 pytania:

1. Opony, koniecznie kostki, do terenowego latania wokół komina, gdzie 90% to będą pola, lasy, łąki, szutrówki, gruntówki itp., a pozostałe 10% asfalt. Nie zależy mi do dużych przebiegach, a zależy na trakcji.
2. Opony, koniecznie kostki, na dalsze wyjazdy, gdy dojazd będzie asfaltem, a na miejscu już zabawa w terenie. Wiem, że będą twardsze i zapewniały gorszą trakcję niż te z punktu 1. Coś jak mitas E-09, zapewniający znaczny przebieg i całkiem niezłą trakcję w terenie (pod warunkiem, że nie ma błota).

Nie za duże mam wymagania? Co Wam się sprawdza w tym motocyklu?

Co do terenu to ostatni sezon przelatalem na Goldentyre 216. Naprawdę świetna guma na prawie każdy teren. Na czarnym tez spoko.

Potwierdzam.. 216X! :Thumbs_Up: Kończę chyba trzeci komplet w 450 i bardzo sobie chwale.. Strumyki, mokre podjazdy, spokojnie dają radę. Asfalt.. schodzą bardzo ale w przeciwieństwie do moich ulubionych S12 to GT trzyma do końca.

Trzymają świetnie przede wszystkim na śliskim. Mokra trawa, błoto, śliskie kamienie. Zrobiłem z 1000 km i już pomału się kończą. Następne będą takie same tylko założę komplet.

Myślisz że te 20 kg robią aż taką różnicę w 701 a ciut lżejszym enduraku?? Kumpel ma to w LC4 ADV a to chyba cięższe niż 701 i jeździ dualowo bez problemu.

Nie wiem, dlatego zapytałem.
Lekkie 250 - 450 ważą 105-115kg na pełno, 701 156kg na pełno. Różnica jest większa niż 20kg. ;)

W 690 na wypady 50/50 wrzucam MT 21, w mokrym terenie trzeba się pilnować, na off/off 216X a jak robi za skuter po mieście to scorpiony MT 90.

Ja u siebie pierwsze co zrobiłem to zredukowałem rozmiar tyłu do 130 w kostce. Nie potrzebny mi taki balon na motocyklu adv/enduro. Lepiej robi w terenie a w trasie bez zmian
1. MT21 - moim zdanie idealna opona do tego 90:10. Na czarnym szybciej schodzi, ale trzyma.
2. Tutaj mam wypróbowany zestaw - przód TKC80, tył K60. Jedyną modyfikacje jaka zrobię następnym razem, to zamiast K60 Scouta 140 założę K60 enduro 130. Wiem, że w planach masz tył kostkę, ale mi ten zestaw robi lepiej dojazd/teren niż TKC80 i E09 (nie jeżdżę po błocie - raczej kamole).

LC4 ADV waży tyle samo lub ciut więcej.

147kg na sucho o ile pamiętam ze swojego kiedyś... plus 25kg wachy.

m

Ostatnio teren to tylko S12, przód i tył - 690

216 są w mojej ocenie za miękkie do moto typu 701, tył skończy sie po dwóch dniach jazdy, to opona stworzona dla dobrej trakcji i przyczepności w trudnych warunkach do ścigania.

Jeśli w trase ma być kostka to na tył rockrider. W 950tce robie 5.5tyś 50/50 (przetestowałem juz dwie sztuki) i niektorzy się dziwią że już zmieniam. Wg mnie wytrzymała na szosie i całkiem dobrze trzyma w terenie. Jedynie mokry asfalt ... ostrożność zalecana. Ale to jak każda kostka. Co do opon do terenu na lekko to temat rzeka, nie ma zlotego srodka(chyba- ja na razie odkrywam różne gumy).
A przypomniałem sobie jedyny feler rockridera - od 120km/h wyje jakby ktoś kask szlifierką ciął. Im szybciej jest coraz głośniej.

W mojej CRF450 z dużym baniakiem (waga zalanej ok 130 kg), przejechałem na niej dualowo ok 1000 km i jeszcze da się ciut oblecieć.

Moto typu 701 czy 690 ma inne zastosowanie niż endurak, przynajmniej dla mnie. Dlatego opony o dłuższej żywotności bardziej się nadają, żeby co miesiąc nie grzebać przy kołach. W Tenerce jeżdżę na C17 i C02, wcześniej zakładałem przez wiele sezonów MT 21 i uważam ze to jest dobrym kompromis do dualowych zastosowań. Zestaw C17 i C02 jest też dobrym ekonomicznym zestawem sprawdzającym się w większości warunków i różnorodności nawierzchni.

Dopóki nie było w garażu 450 to kombinowałem z 216 / S12 teraz w dualu MT21 na większość wypadów on/off a jako skuter scorpiony..:Thumbs_Up:

C02 nie ma w rozmiarze 140/80-18. :(

A po co ci takie szerokie? Mitas c02 w rozmiarze 120 jest szerszy niż 140 z Goldentyre czy Metzeler Six Days.

Emku, nie wiem. Taki wymiar jest w specyfikacji motocykla i nim się kierowałem. Widziałem te opony na motocyklu w rozmiarze 120 lub 130 i jakoś szerokie się nie wydawały. Przynajmniej nie szersze niż "standardowe" 120 lub 130.

Mogę ci pomierzyć bo mam 140 Golden tyre i 120 z Mitasa i Pirelli.
Węższe - lepsze.

Dzięki, nie trzeba. 120 mam kilka do małej HQV, więc sobie sam porównam z oryginalną TKC80 w rozmiarze 140.

Są różne szkoły. ;)

Szerokość w terenie nie pomaga a i na czarnym w takom moto nie widzę wielu zalet. Ale kto co lubi :D.

I to mnie zawsze zastanawiało :confused: Jako oni to zhomologowali? Opona 140ka na 2,5 calowej feldze? A dodatkowo - po co? Po mojemu kompletny bezsens...

https://www.moto-madness.com/Product...ze%20Chart.jpg

Wieczór

Może te 20 kg to niewiele ale na jednym ukraińskim wyjeździe kolezka na 690 (tutejszy, może potwierdzi) złapał bodajże 8 gum, lżejszy endurak 1.
Miękkie gumy fajnie wszędzie robią ale generalnie też na niskich cisnieniach wiec na szosie będzie kulawo, no i krótko. Jak wokół komina nie oznacza gór a raczej polskie piaseczki i błota obstawiam jednak dużo trwalsze a i tańsze s12. Dodam, że s12 wytrzymują na ciśnieniach rzędu 0,3/0,5 bara do 4 tkm.
Nasza ekipa (fakt, tylko jeden na LC4) ciągle lata tych oponkach i jest hepi, ale do Rumunii i zimą zakładamy jednak inne, bardziej miekkie gumki.
Co do szerokości - twierdzę że jedyna zaleta szerszej gumy w terenie jest jej trwałość. Przy cytowanych s12 120 robi około 1000 km mniej niż 140 na tym samym motku, pod tym samym szoferem.

Pozdr rr

90/10 opony
 

michelin na 10% asfalt 90% teren, proponuje oponę AC10 - miał ktoś z tym jakiś kontakt ?

Mialem w 690 i bylem niezadowolony, to opna do slabszych, lzejszych sprzetow. To moje zdanie oczywiscie :)

Potwierdzam i dementuję zarazem...to nie była kwestia cięższej 690 czy opon, miałem wylany tylny amor (kapcie na tylnym kole)...nigdy wcześniej ani później nie miałem tyle łatania...

Co do AC10 to potwierdzam słowa Rumpla...w 690 z przodu nie robi, po jednej UA poszła na półkę...niby dobrze wygląda i kosztuję przyzwoicie, ale moto pływał okrutnie w terenie i nie miał trakcji...dużo lepiej spisywała się MT21...

A motoz tractinator desert H/T? Ktoś na tym jeździł? To opona na twarde skaliste podłoże i piach. Sądząc po gęstości bieżnika w błocie nie robi. Może stanowić ciekawą alternatywę jako opona podróżnicza (czyli kategoria 2 z pierwszego posta).

Korbol zjeździł taką. Miałem okazję kawałek się przejechać. Jest tak jak piszesz , na twardym bardzo dobrze, w błocie się ślizga ale nie ma tragedii.

Jako opcja 1 z pierwszego posta założyłem Michelin S12 i jestem zadowolony. Dołożyłem do nich dętki UHD, trzymaki i ciśnienie 1,5 atm. Nalatane mają 2 tys. km i są w połowie zużycia.

kompletnnie nie mam pojęcia o oponach tego typu
ewentualnie poprosze linka ze świeżą dyskusja na jakims forum
wypad na przyczepie do Ustrzyk
a nastepnie karpaty ukraińskie -poloniny
motki dr650, xr650r i mój xchallenge 650
co polecacie na jesienną wilgoć, mokre trawy-gdyż praktycznie tylko jesienią jest użwyany ten motocykl. Na piachu i twardym każda da radę, a na mokrej trawie jest najwięcej ślizgnięć
przód i tył
szukam coś z tego lkinku
przód
https://intercars.pl/szukaj/opony-do...cross%2Fenduro

tył poniżej 250zł sa niedostępne
https://intercars.pl/szukaj/opony-do...Fenduro&sort=2

Może odświeże temat
coś nowego pojawiło sie na rynku, albo jakieś ciekawe odkrycia
Wyjazd w ukraińsie Karpaty
a później głównie używane jesionią do enduro na mokrej trawię, oczywiście odporność na kapcie ma bardzo duże znaczenie
Moto Xchallenge, ale rozmiar opon taki jak w 701 90/90-21 140/80-21
z tego co przeczytałem w tym poście to najlesz Michelin S12 które chyba ciężko teraz kupić w rozmiarze na tył
i ewentualnie Mitas C02 tylko w rozmiarze 120/80-18

Na teren mokry do XR650R kolo 18, X Challenge , KTM
https://allegro.pl/oferta/mitas-xt-7...tt-10683321002

S12 pojawiają się i znikają. Wycofywali je jak weszły Starcross z programu, potem znów były dostępne. Latami kupowałem je do moich liści ale stopniowo zastąpiły je inne, bardziej miękkie gumy. Na LC4ce dojeżdżam teraz te wynalazki ale na długo to one w mieszanej jeździe nie starczają.
Ogólnie:
Tak po Us't Czorną i Swidowiec masz przewagę błota więc jak ma być mokro i opona ma być trwała, weź raczej typowe, twarde, crossowe opony z wysoką kostką. Na mokrych płajach i w sekcjach leśnych się sprawdzą ale na wielu podjazdach po luźnych kamieniach nie będą już dobrze robić (odczujesz to już na Równej ale i miejscami bliżej np. w okolicach Stoja)
Im dalej na południe tym więcej kamieni więc czy suche czy mokre lepsze będą gumy miękkie typu enduro i niskie ciśnienia. Jak się uprzesz to XT946 czy EF07 zielone na jeden wylot wystarczą. Uniwersalnych nie ma i jak ma być fun a nie użas nie oszczędzisz.
Propozycja Franza bardzo dobra, tyle, że w rozbebłanej glinie nie robi. Najlepsza w taki teren ta z zielonym paskiem (ale nie na długo).

Pozdr rr

kolega z forum BMW poleca coś takiego
Opona cross/enduro PIRELLI 140/80-18 TT 70 M SCORPION XC MID HARD Tył
https://intercars.pl/produkty/183055...c-mid-hard-tyl

tylko, że to po kamiorach nie będzie robić i szybko zużyje się

Ty natomiast polecasz tę oponkę
Opona cross/enduro MITAS 140/80-18 TT 70 R EF07 LIGHT GREEN https://intercars.pl/produkty/183048...ight-green-tyl
czym ona różni się od tej z żółtym paskiem? https://intercars.pl/produkty/183049...per-yellow-tyl
Widzę że jest jeszcze EF07 z podwójnym zielonym paskiem https://intercars.pl/produkty/183063...me-2xgreen-tyl

Z kolej XT-754 polecane przez Franza występuje tylko w rozmiarze 120/100- w czym pomaga taki balon? https://intercars.pl/produkty/182929...soft-white-tyl

Zaznaczyłem, że jak się uprzesz to... i napisałem to trochę z przekory bo to opony stricte enduro. Ich zalety docenia się latając na bardzo niskich ciśnieniach, moussach czy tublissach. Na relatywnie cięższych dualach i mieszanej w domyśle trasie może to nie mieć sensu.
Osobiście jak bym leciał teraz na Ukrainę na LC4ce to szczerze powiem, że musiał bym się dobrze zastanowić co wybrać. W ciągu ostatnich kilku lat weszło sporo nowych, pewnie dobrych, opon, na których ani ja ani moi kumple nie latali.

Pozdr rr

Te pirelki to nieporozumienie na Ukrainę - w lc 4 testowane.
EF 07 podwójny zielony - bardzo smaczna opona ALE nie do ciężkich sprzętów, nie do ciężkiej ręki - mięciutka guma kostek szybko staje się wspomnieniem; drugie ale - miękki karkas jest podatny na rozcięcie!!! Testowałem na 4,5.

Obecnie na Ukrainę wrzuciłem to to http://"http://intercars.pl/produkty...rra-force-tyl" po bezpośredniej przesiadce z goldenfrajerów (znikły z rynku) jestem więcej niż zadowolony. Nadal testowane na 4,5.
Starym rozwiązaniem na błoto Karpat jest c 10 z żółtym paskiem.

Link nie ładuje sie u mnie
ogólnie daj nazwę tej gumki, zostanie dla potomnych

Mitas Terra Force

Franz polecal na mokre Mitas 754
Trochę nie rozumiem upierania sie przy gumach szerokosci 140 - choć takie zaleca producent pojazdu.
Szersze są może trwalsze , ale gorzej sie zachowuja.
Nie daj Boże ściągać to łyżkami gdy zajdzie taka
potrzeba

Opinii na temat opon enduro bylo już sporo na tym forum. Wystarczy pogrzebać

Jezdzilem na s12, na c02, kilku innych, ostatnio kupilem z bratem Metzeler mid soft mc360 - strzal w dziesiatke na szutry, piachy, bloto, trawe... bardzo twarda guma, z wysokimi lopatami, nic mi tak nie podnosilo kola jak ten wynalazek... polecam serdecznie, tym bardziej, ze dostepne jeszcze lezaki po 160-170 zeta...
PS: rozmiar 120/100 nie rozin sie za bardzo od 140/80 innych marek.

754 mam przypadkiem na moto aktualnie. Dobra, uniwersalna guma. W błocie gliniastym jednak nie robi to najlepiej a z tego co pamiętam to na UA coś takiego właśnie występuje.

Podoba mi się ten Metzeler. Pamiętasz może mniej więcej wagę tylnej opony, np. w porównaniu do TKC80 /K60 ? Będę musiał zmienić niedługo w 250L, a tam konie takie mniejsze i nie lubią ciężkiej tylnej opony.

Ciekawe ile to wytrzyma na czarnym. Dobra opcja z tym, że można obracać gumę.

Emek - wyjatkowo dobrze, zdjecie jest po pierwszych 500km z tego 100 po czarnym i to dosc szybko jak na mnie bo ok. 80km/h.... trzyma od nowosci nie tak jak np mitas c02. (teraz ma ok 2000 i lekko zaokraglone z jednej strony kostki, przeloze kiedys na druga strone, ale trzyma i tak nadal jak wsciekla)

Sudden - nie jest jakas super lekka, bo ma dosc grube i sztywne boki, generalnie raczej pancerna. Nie wazylem, ale nie powinna byc duzo ciezsza od c02.

PS: Jako komplet na przod polecam Mitasa c21 (opcja twardsza) - Wysokie, masywne u nasady, twarde i wolno schodzace kosci, nie zaginaja sie przy lc4 podczas hamowania...

Nie wygląda zachęcająco, ale kto wie. Jak to trzyma bokiem? Chodzi mi bardziej o trawersowanie po śliskim niż chodzenie bokami po piasku. Przy najeździe pod kątem na twardą przeszkodę (pniak, kamień) od razu stawia bokiem czy jednak daje jakiś "impuls" do góry?

Pozdr rr

Hmm, ale rozkminiasz:) Jedynie czuje ze jest super stabilna na glebokich slajdach po szutrach (schoc rownolegle wstawilem amor skretu... ktory trzyma dupsko w linii). Trawersowanie po trawie spoko, po pniakach wszystko mi sie zawsze slizgalo... jedynie tu moge powiedziec, ze z tego powodu ze stabilnie kopie i sie odpycha, to duzo mi latwiej kolo uniesc i przeskoczyc dynamicznie nie za duze takie do 25cm zwalone drzewka...

Ta 360 w rozmiarze 120/100 to raczej nie podejdzie do 250l- strasznie szeroka i wysoka jest.
Miałem ją na tyle w lc4 - dobrze drapała poza czarnym, na asfalcie spoko, ale jak to twarda opona śliska na nim była. T
"MC360 Midhard Rear Tire - 120/100-18 Item Weight 13.2 pounds"
Edyta: Widzę, że są i węższe więc luz.

właśnie coś takiego wskoczyło
Opona cross/enduro MICHELIN 140/80-18 TT 70 R TRACKER Tył- prędkość do 170 więc chyba mocna
https://intercars.pl/produkty/184164...-r-tracker-tyl
myślę że za 230 wyrwę z dostawą
a teraz odniosę sie do leżaków 120/100 Metzelara z postu powyżej z przesyłką pewnie pod 200zeta
Ma ktoś jakies doświadczenie z tym Michelinem, będzie to jechało w Karpatach w deszczowym roku, i ewentualnie później na mazurach po lasach w pażdzierniku ?
jeszcze w pażdzierniku szykuje się Grecja, do końca nie wiem czy dużym czy enduro bedzie jechane
załóżmy enduro i grecki TET

Gracki TET to jest level skutra z elementami 125.

Myślałem o tym samym do Kajtka - ale bardziej mid -hard - na mazowieckie szutry - ale jak piszesz mid-soft jest twardy - to może lepiej mid -soft.
Ciekawe jaka jest różnica pomiędzy tymi twardościami