Z tym spawaniem to bym uwazał. Kiedys tez tak zrobiłem , po pewnym czasie spaw puscił to pozniej był drugi i trzeci.A pozniej po prostu w czasie jazdy ukręcił się wałek , spadła zebatka i zablokowało sie tylne koło.. Szczescie bylo takie ze stało sie to na szutrze przy predkosci okolo 50 km/h to tylko zarzuciło ale wyobrazcie takie cos przy 120 na asfalcie.......Nigdy więcej spawu!

To mój ulubiony wątek na FAT więc skoro wczoraj późnym wieczorem wymieniałem zębatkę zdawczą to muszę się tym podzielić. Kilka osób interesowało jak wymienić wklejoną zębatkę. Więc wymieniałem wklejoną. Po wyjeździe w Pamir na kołach napęd, głownie łańcuch się wyciągnął, obciążenie motocykla było duże - dwie osoby + kufry + dwie opony + sakwy na gmole... łańcuch już odstawał bardzo od zębatki tylnej przy ciągnięciu - do wymiany, zębaka jeszcze by pociągnęła, wklejoną wymienia się jak się zjedzie, bo luzu nie ma na wałku. Tak czy inaczej, wczoraj wieczorem wymieniłem całość - zębatki obie i łańcuch.
Wymiana wklejonego wałka wygląda tak:

1. Zdejmowanie starej zębatki - ściągacz do łożysk (35 PLN).

http://150.254.222.97/walek/20170804_221050.jpg

http://150.254.222.97/walek/20170804_221120.jpg

Klej był Locktite 3478 - ciężko idzie, ale bez problemu. Klej Technicol z tego wątku (mój post do znalezienia) trzyma mocniej, ale potrafi się wykruszyć wcześniej sam.

2. I mamy wałek z resztkami kleju - wałek nie ruszony, w takim stanie jak przed zakładaniem - bo jaki miałby być bez uklepywania. Trzeba tylko resztki kleju usunąć.

http://150.254.222.97/walek/20170804_221235.jpg

i odtłuścić benzyną

http://150.254.222.97/walek/20170804_222452.jpg

3. Urabiamy nowego kleju i nakładamy na wałek.

http://150.254.222.97/walek/20170804_223625.jpg

4. Zakładamy zabezpieczenie i wciskamy na siłę (na chama:))) - zeszlifowaną i zaostrzoną podkładkę - z jednej i drugiej strony. Ja użyłem starych już wcześniej przygotowanych - przypomnę, że chodzi o spasowanie wszystkiego, żeby po wkręceniu śrub zabezpieczenia zębak pozostała na miejscu. Ja tę podkładkę musiałem delikatnie młotkiem dobić.

http://150.254.222.97/walek/20170804_224147.jpg

5. Wszystko jest już na maksa sztywne, więc wkręcamy śruby zabezpieczenia - na klej niebieski. Robimy to zanim klej się ściągnie - żeby wszystko zastygło całkowicie zmontowane.

http://150.254.222.97/walek/20170804_225049.jpg

6. Zostawiamy na dwa dni. Po tym czasie jest gotowe do spożycia:::))) i spokojnie można używać nie zużywając wałka przez następne 20-30 a może więcej tysięcy - zależy od tras, stylu jazdy, obciążenia itd...

Pamiętać tylko by używać kleju o odporności termicznej min 120st C. Bo jak ma niżej to możne się zrobić miękki w temp ok 100stC.

A co do grzania kleju przy wklejaniu:
- każdy klej epoksydowy (bo o takim mowa) przy klejeniu na gorąco szybciej wiąże. Z okresu 24h dla wiązania w temp. pokojowej można zejść do kilku minut dla temp 70-120st C. Ale to zależny od kleju.
- niektóre kleje maja tak ze jak się je utwardza na gorąco to maja większa wytrzymałość. Ale to też zależny od kleju.

Tak czy owak przy tej metodzie wałek jest wieczny.

U mnie zapobiegawczo wklejona nowa zebatka JT z tłumikiem drgań na klej Technicol przejechane 4ttkm UA i obecnie Kotlina Kłodzka w 2 osoby z bagażami i trzyma ok. tak że polecam jak najbardziej wklejać zapobiegawczo.

tu nic nie trzeba dorabiać, żadnej nowej tulei z wielowypustem - po prostu jedną zębatkę trzeba poświęcić /obcinając jej zęby/ nawiercić - nagwintować i tuleja stabilizująca gotowa

Jak ma być założone prawidłowo zabezpieczenie ? Płaskim na zewnątrz ?

http://africatwin.com.pl/showpost.ph...68&postcount=3

Chodzi mi o zabezpieczenie nie o zębatkę.

Witam!!!
A propos zębatki z pierwszych stron wątku, czy może ktoś jeszcze je zamawia lub sprzedaje (AT RD07 rok 93),

Jak zniszczyć wałek
 

Jakiś czas temu zmieniałem kompletny napęd w pewnej AT07 .
Ostatnio podjechała na wymianę zdawczej z powodu przeskakującego po niej łańcucha.
To co zobaczyłem nawet trudno skomentować , wałek zajechany , z szerokości każdego wypustu zostało może 40%.
Tak wygląda eksploatacja zdawczej do końca plus intensywna offowa czyli szarpanie gazem o jeździe na przyluźnym łańcuchu i jego znikomym smarowaniu nie wspominając.
Właściciel nieco zbladł, choć trochę za późno zrozumiał rabunkową eksploatację napędu.
Będzie klejenie zdawczej.

oryginalna zebatka zdawcza cyferkami/literkami NA ZEWNATRZ!!!

tak jak kazda inna... wrrrrrr...

Pozwolę się nie zgodzić. Katowałem swoją dokładnie w taki sposób jak opisujesz i znam kilka afryk również użytkowanych w ten sam sposób - wałki w stanie bdb.
Ja wiem, że bardzo byśmy chcieli odkryć tą wielką tajemnicę wiary, ale NIE MA REGUŁY co do zużycia wałka vs jego eksploatacja.
Ja się skłaniam ku teorii, że do AT były kładzione losowo wałki z gównolitu i z dobrego materiału przy czym w RD04 częściej z gównolitu.

Tak , taką teorię można brać pod uwagę nie mniej w praktyce nie jest tak jednoznaczna.