No pewnie masz racje - jak dodać że się jedzie z full bagażem i pasażerem - to już jest masa

A ja mam jedną tarczę 320mm - i z pasażerką tez daje rady :)- zauważyłem że dobre klocki (w sensie jakości, a nie nowości) to też podstawa dobrego hamowania - bardzo duża różnica miedzy DeltaBraking - ogólnie stosowanymi w endurakach (przy zaciskach Brembo) a oryginalnymi klockami Brembo. Cenowo też :/

Na pewno dobre klocki tzn dobrze hamujące są dosyć miękkie- i dla tego do enduraków są twarde. Wjedź sobie na takich dobrych klockach jeden offik błotny - i zobacz ile ich zostało - to się załamiesz - czasami jeden wyjazd i po klockach - ale tu nie o tym - sorki offtopic

A co ze sztycą.Jak ją wybić,na prasie wycisnąć czy jest inny sposób.Rozumiem ,że potem do tokarza i dopasować do łożysk afryki.
Widzialem w necie gotową sztycę do AT dopasowaną do półek KTM,cena około £60(300zł)

Ale pytasz o zawias WP (KTM) czy Showa (CRF)??
W KTMie się prasą demontuje. ;)
Widziałem też od czegoś półki, gdzie sztyca była trzymana w dolnej zaciskiem jak w górnej.

Sztyca to kawałek aluminiowej rurki, przetoczonej na średnicę dolnej półki i średnicę łożysk. Potem jeszcze dystans w górną półkę pod węższą sztycę i wsio.

Cała sztyca to chyba stalowa,tylko ten dystans aluminiowy.
Tak jak tutaj:http://www.ruggedroads.co.uk/shop/ar...6aid%3D7016%26

Ori w ktmie była alu. Dorobioną też mam alu.
Do tego pólki alu, dystans alu i śrubka alu. ;)

Dostałem taką odpowiedź z Haslahera:

"Your original spring : 405-470-00-050 ( I think its linear )
WE have a progressive spring with following diameters :
405-465-53-076 or
405-460-61-090
Price is ? 97,50 excl. Vat."

Jak to rozszyfrować :confused: Druga cyfra to długość, a trzecia to pewnie twardość. Pierwsza i ostatnia to.... ?
Trochę mnie nie cieszy, że tylko progresy.

pierwsza to średnica sprężyny - 40,5 mmm (masz lagi 43 mm?) - druga długość, a trzecia i czwarta to CHYBA zakres twardości 5,3 - 7,6 i 6,1 - 9,0 bo to progressy som. Jetem pewien tylko pierwszej i drugiej.

Progresy to są dobre do czopera.

Tak Ci odpisali z Haslacher..?

Dokładnie tak. :mad:
Chyba wezmę te 5.5 z Ohlinsa. Są o 15 mm dłuższe więc będzie większe napięcie wstępna i nieco twardziej.

Męczę trochę australijczyków.......:) a może austriaków z Haslachera i coś takiego mi odpowiedzieli

Hello

Our spring is for about 75 % linear and on the end Progressiv for better
braking or jumping !
In the first 75 % is the function like an linear spring

405-465-53-076 for beginning 5,3 N/mm and begins at 183 mm with 7,6 N/mm
405-460-61-090 for beginning 6,1 N/mm and begins at 178 mm with 9,0 N/mm

Regards

Pierwsza wydaje się być za miękka, a druga za twarda.
Droga "Przyjaciółko" rady mi kufa trzeba rady!!!!:D

Wydaję mnie się, że te słabsze mogą być niezłe. 5,3 na początku, ale potem się usztywniają do 7,6. Może styknąć. Te drugie to będą twardziele. :dizzy: Też zależy czy będziesz w offie naginał czy więcej po ancfalcie z obciążeniem?
Wg mnie Ramboszczakowe 6,1 już jest twarde do Afry. :p Ja do siebie myślę o max 5,5. ;)

Mam gdzieś twardość tych dwóch oryginalnych sprężyn z AT i bliżej im do tych pierwszych co podałeś. Jak bedzie coś tam za miekko z pasażerką, to dmuchniesz sobie do zawiasu 0,2~0,4atm i po problemie :Thumbs_Up: :)

Rozumiem że to są WP sprężyny..?

Ohlinsy deko droższe pewnie...

Aha, ja mam 6.2 i dalej mi to nurkuje bardziej niź bym chciał a z pasażerem bedzie tylko jeszcze bardziej :Sarcastic:

Cholera wie co to za sprężynki.
Ohlinsy są po 550 zeta.
Napisałem do Hustlerów jakie będę miał max obciążenie i zobaczym co mi doradzą.
Gadałem z gościem co robi u nas crossy to nie dawał gwarancji, że będzie dobrze po wymianie sprężyny, bo jeszcze są zaworki w których trzeba by było wymienić blaszki na bardziej twarde. Ewentualnie pokombinować z gęstością oleju.

Blaszki tak. Olej nie

Tylko, żeby się bawić "choinkami" to trzeba mieć naprawdę pojęcie o tym. :Thumbs_Up:
Gęstszy olej Ci "przytępi" pracę zawiasu. Powinno wystarczyć po bawić się ustawieniami tłumień. ;)

Facet od crossów ma jakiegoś tunera zawieszeń w czechach który ma to pojęcie i za piętnaście minut roboty kasuje sporo kasy. W tym przypadku wiedza słono kosztuje. :dizzy:

Niestety, mało kto umi robić zawiasy, ma do tego sprzęt, części i wiedzę. :rolleyes: Poza tym pewnie popyt na taką usługę jest mały wśród amatorów.

Podobno Sanchez umi ogarniać zawiasy WP... http://www.sanchez.com.pl/

Napisałem do niego. Zobaczymy, czy cóś wymysili.

Możesz trochę rozwinąć myśl? Tak żeby laik zrozumiał? Mam do kupienia w okazyjne cenie progresy i się zastanawiałem. Ale chyba trochę na wyrost:vis:

No i Sanchez nie wiele pomoże. :-(

Też dzwonilem do Sancheza - chłop daje wrazenie ze duzoe wie ale jak pytalem o konkretne ustawienie pod mase kierownika to wymieka...
a chciałem u niego dobrać sprezyny i ustawic własciwie settingi...- nie chciał zarobic.

Do wojciechowicza z olsztyna tez dzwonilem i wzucił cene okolo 700zł i chyba bez spręzyn.

Ostatecznie założyłem sprężyny Ohlinsa 5.5 i powiem, że przy ustawieniu dobicia i odbicia na połówce jest całkiem fajnie. Może też dlatego, że zawory olejowe są od SM, czyli nieco sztywniejsze.

Kto wie od którego modelu adventura może być ten Extreme 50?

Aiutooo :dizzy::dizzy::dizzy: nie wiem czy tak ma być :dizzy: a mianowicie sprawa wygląda tak ze w zimie założyłem na tył amor od Lc4 i wszystko było dobrze do momentu jak wczoraj sie wybrałem na małe co nie co w terenie efekt po powrocie zbiorniczek gazowe nagrzane na maxa czy to normalne :confused: wszystko działa ale skąd się bierze ta temperatura :confused: myślałem ze to temperatura od wydechu ale reszta elementów obok jest ok. Dodam ze nie wymieniłem sprężynę w nim może chodzi o to ze za mocno musi pracować z taką miękną sprężynę :confused: Kto ma niech się wypowiada Grazie mille :D:D:D

To chyba nie ten temat

Rychu roczniki od 98 do 2000 w LC4 miały WP 50 Extreme. Także tylko i wyłącznie do LC4 640 Adventure to może być.

Dzięki :Thumbs_Up:
Czekam właśnie na paczkę i zaczynam szukać dalszych szpejów. Teraz wiem przynajmniej od czego ;)

Norma. Olej się przelewa przez tłumik - pomimo że to ciecz jest tam tarcie (jakaś wyższa fizyka - kompresor przy sprężaniu też się nagrzewa). poniekąd dlatego powinno się pompować tłumiki azotem bo ma niższą rozszerzalność cieplną.
Możliwe że masz go z racji bardziej miękkiej sprężyny zbyt stłumionego (kompresja) i może dlatego mocniej się grzeje.

Dziękuję ci Rob :bow: za wyjaśnienie nie byłem pewne maż racje trzeba było by pompować do niego azot na pewno będzie lepiej pracować, mogę tez ewentualnie zamienić sprężyny i dać ta od Afri co mi została. :)

Załóż tą od afri :Thumbs_Up:

Nie wyważając otwartych drzwi mam pytania odnośnie extremów 50 do tych co już zamontowali .

Jak rozwiązaliście sprawę sztycy? Dopasowaliście łożyska, czyli daliście 29 x 47 x 16 (o ile takie istnieją), czy trzeba było stoczyć sztyce do 26 mm?

Sztyca jest wciskana, czy wkręcana?

Jaki olej macie zalany? 7,5, 10 itp?

Jaką twardość sprężyn dobraliście?

Ma ktoś manualkę, albo umie określić typ lub model zawiasu na zdjęciu? Mam już dwie i żadna nie pasuje patrząc na uchwyt zacisku (są inne).

Chyba raczej to będzie LC4 620 z 1997 patrząc na tą manualkę.

http://ktm-forum.pl/downloads.php?do=file&id=16

Sztyca jest wciskana, najlepiej podgrzać półkę do wyciskania.
Olej powinien być 5W, każdy gęstszy negatywnie odbije się na precyzji zawiasu.
Mocowania zacisków w kacie we wszystkich WP50 (i WP40) są takie same.
WP50 były też montowane w SC i wielu lżejszych sprzętach, a że przekłada się łatwo.... u mnie LC4 640 ('99, Enduro, nie ADV) też powinny być WP50 (i kiedyś były) a znalazłem zawias USD od EXC 400/520 w półkach od nowszej LC4 - trzeba było tylko ogranicznik przerobić.

Mówisz pewnie o rozstawach otworów na śruby.

Mam trzy manualki i w każdej ten uchwyt wygląda nieco inaczej.

W sumie to nie ma znaczenia bo będę dorabiał adapter do tarczy 320 mm i zacisku od VFR (gadaliśmy kiedyś o tym ;))

Czy to zawieszenie z ebay to to samo?
Zastanawiam się co kupić pod trampka.
http://www.ebay.pl/itm/Husaberg-WP-W...#ht_1049wt_989

Prawie. Rok młodsze od mojego. Cena przystępna.

Do tego podejdzie oryginalne trampkowe koło na dystansach? Obojętnie czy wersja 1 czy 2 tarczowa?

Jeżeli koło jest na ośkę 17 mm to zostanie dorobić tylko dystanse i dokupić oś do WP. Zabawa też będzie z sztycą i adapterem zacisku.

czyli zawieszenie przód z hamulcem pewnie nie zmieści się w 2tys zł.

zależy za ile kupisz zawieszenie :)

Myślę o zakupie tego wp 50 z ebay. Wyjdzie z przesyłką około 1350zł.

Mam firme w niemczech co robi to za 300 eu plus 100 eu na sprężyny. W cenie jest pełny serwis. Można np skrócić też od razu skok zawiasu jak ktoś ma krótkie nózki jak ja :D

Sorry, faktycznie zrozumiałem, że masz na myśli mocowania na ladze.
Jeśli chodzi o sam adapter laga->zacisk to są 2 rodziny (dla zacisków 2t):
WP40/WP50 i WP43/WP48
W pierwszej masz do dyspozycji mocowania pod tarcze 260 i 300 mm.
W drugiej masz do dyspozycji jeszcze 320mm.
Tyle z ASO, wiem, że niektóre firmy rzeźbią mocowanie pod 320 do starszych lag, ale sporo kosztuje. Niektórzy robią po prostu dystans do istniejącego mocowania (tylko nie wiem, czy przy mocowaniu pod 300mm nie byłoby za mało miejsca na taką przejściówkę).
http://www.he-motorradtechnik.de/

pzdr, Adam

EDIT:
Z tego co wiem, to w husqvarnach nie były nigdy montowane zawieszenia WP. Były 50 klasyczne, ale Marzocchi (Magnum 50). Takie magnumy zdarzały się też w niektórych starszych wyczynowych KTMach (rzadkość). I one były już bodajże pod 20 mm ośkę.

Adapter dla zacisku na tarczę 320 mm, jak pisałem wcześniej, wykonam we własnym zakresie.
Nie dawno zrobiłem takie cóś do UPS Marzocchi i .... po 1 kkm jeszcze żyję i nic się nie rozpadło. ;)

Rychu, a co Ci w tych Twoich Marzocchi UPS nie pasuje?

Zawias chodzi miodzio, ale tak z nudy coś znowu pogrzebie, porównam ...... i może jakiegoś otyłego, gleboodpornego dziczka poskładam. Coś na styl Franzowego Tranalpa. :)

Oczewiście Afra zostaje na dalekie wyjazdy.

Szukam kupca na FZ6N z 2008 ... jeszcze rok gwarancji.... przejechane 777 km. ;)

Czy ktoś podejmował próby demontażu zbiorniczka na gaz lub wymiany na krótszy w amortyzatorach lc4?
Mam go zamontowanego w trampku ale muszę go skrócić o dobre 2 - 3 cm bo wahacz może go zniszczyć przy większym ugięciu.