Trzymać ciśnienie będzie, bo tam żadnej filozofii nie ma.
Pytanie właśnie co się stanie jeśli...
Bo jednak po coś te ranty na obręczach są w przypadku tubeless.
Przez takie właśnie wątpliwości (i niechęć do przekonania się na własnej skórze) skleiłem sobie już 6 tylnych kół i ani jednego przodu.

A nie jest przypadkiem tak, że tylna felga posiada rant z racji szerokości opony?
Jeśli po przebiciu przedniego koła zejdzie nam raptownie powietrze z dętki to jakie ma to znaczenie dla opony czy jest tam dętka czy jej nie ma?
Może przód nie potrzebuje rantu bo jest wąski?
Jak myślicie? :confused:

Mam owinięte oba koła z tym że przód 38 mm i jest ciut za szeroka.

Oczywiście jak się rozerwie oponę to nie ma znaczenia.
Ale jak gwóźdź, drut, wkręt to szybkość schodzenia powietrza ma znaczenie.
Z dętki zejdzie natychmiast a z opony wolno.

Nie wiem czy mnie zrozumiałeś,
Jedziemy swoimi Afryczkami, Ty masz z przodu ori felgę i dętkę czyli zestaw fabryczny, ja natomiast mam ori felgę(teoretycznie nieprzystosowaną do bezdętki) zaklejoną taśmą 3M i jadę bez dętki, niestety traf chciał że obaj najeżdżamy na gwoździe i raptownie uchodzi nam powietrze. Jak się zachowa Twoją opona a jak moja?
Moja odklei się od felgi a Twoja nie? Bo co, będzie ją utrzymywać sflaczała dętka??

No i właśnie nigdzie nie można znaleźć wytłumaczenia po co jest ten rant.
Tzn zasadniczo wiadomo, ale jednak nie ma pewności co do tego przodu.
Na wszelkich stronach zagramanicznych piszą, że jeśli nie ma safety bead, nie można stosować opon bez dętek i zaklejać tak jak chcemy.
Na chłopski rozum, to właśnie jak zejdzie powietrze czy z dętki czy z opony, to i tak jesteśmy w czarnej D. Za to odpowiada rant, żeby zatrzymać oponę przed zsunięciem się do wewnątrz.
Na Youtube jest film na którym gość zakleja przód w CRF tą taśmą 50 mm, tylko rozcina ją na pół, żeby była na szerokość obręczy.

Nie ma tu żadnej magii ale ktoś musi powiedzieć wyraźnie, że jak się taka opona przedziurawi to normalnie zjedzie z felgi. I chuj. Czy to będzie T czy TL.
Na plus można powiedzieć tylko tyle, że bezdętkowe opony mają twardszy brzeg i będą lepiej siedzieć tam gdzie je ciśnienie wrzuci.

Potencjalne problemy.... nie są warte kombinowania z TL na takiej obręczy, ale jak już wielokrotnie pisałem: nie mam w zwyczaju drapać się po nie swoich jajach.

m

excel w rugedroads wychodzi 870zł
https://ruggedroads.co.uk/epages/00c...ts/RE.52.01.36

tylko nie wiem czy do tego szprychy też trzeba zmieniać?

Jakby co to wchodzę w to, tylko kto to przeplecie?

No właśnie chodzi o to że na bezdętkówce przy najechaniu na gwóźdż nie ujdzie raptownie czyli jest czas na jakąkolwiek reakcję. Przy dętce tego czasu może zabraknąć.