pamiętasz który to był rocznik? sam także się nie dotykam do producji CRL ale z ciekawości monitoruję jak się rozwijają w tej materii.

Było to bodajże 3lata temu i był to quad przeprawowy pojemności chyba 500:)

Quad byl kupiony nowy za 20 tys pln. Kilka lat temu to bylo. Singiel. Nie wiem czemu wlasciciel nie pojechal na serwis. Zrobione to bylo gorzej niz wszystko inne co widzialem wczesniej. Nalotu jak pisalem mialo kilka godzin.

Wydaje mi się, że dla takiej chińskiej fabryki 4-5 lat to potrafi być cała epoka technologicznie, więc poleganie na danych sprzed lat może być obarczone błędem, bo to nie jest stabilny rynek i tam postęp idzie bardzo szybko.

Póki co nowoczesne japońskie motocykle potrafią być złomowane za pogiętą ramę przy byle przewrotce, niektórym europejskim się nawet zbiornik paliwa rozpuszczał od benzyny i generalnie jakość markowych sprzętów raczej spada. Tymczasem jakość chińskiej motoryzacji ciągle rośnie. Kierunki są więc odwrotne i pewnie kiedyś to się przetnie, albo nawet odwróci.
Ja bym akurat tego CFmoto nie skreślał jeszcze.

Podsumowując 450MT:
- odkręcany subframe
- szprychowe koła bezdętkowe
- wyłącznik tylnego ABS pod palcem (nie na wyświetlaczu i nie w głębokim menu)
- przedni zawias z regulacją kompresji, odbicia oraz PRELOAD (!)
- 450cc na 2 cylindrach, 44KM i przyzwoity moment na niskich obrotach
- waga ok 195kg z płynami plus niski środek ciężkości
- prześwit 220mm, prawie jak w T7 (240mm)
- siedzenie na wysokości tylko 80/82 cm, więc dostępne dla prawie wszystkich
- regulowana wysokość owiewki
- handbary w standardzie
- składane lusterka w standardzie
- osłona silnika w standardzie
- cena 27.500 PLN

Chyba nieźle.
To wygląda jak spełnienie marzeń z wielu wątków na FAT, tylko logo się nie zgadza.

Na moje oko teraz im tylko zostało zbudować sieć serwisową, magazyn części i mają hit sprzedaży. Nie wiem czy ja bym kupił, ale jakbym nie miał T7 i mieliby sieć serwisową to pewnie bym go poważnie rozważał.

Bliżej by mu było do marzenia jakby ważył 150-160. Tak to cherlawy i z nadwagą.

waga na mokro 175kg tak jest w katalogu i na tych filmach. Odnośnie ogólnej jakości w ostatnim czasookresie to obserwuję dokładnie to co pisze Sudden. Sieć serwisowa? jest to prosty sprzęt zrobi każdy pozostaje pytanie jak podchodzi do tego importer, oczywiście możesz robić gdzie chcesz teoretycznie ale później może się okazać iż nowy olej wlałeś zbyt szybko lub pod złym kątem.

Był u mnie klient, który pracuje na kontrakcje w Chinach, stawiają hale czy coś w tym rodzaju, mówił, że kiedy startowali z pracami to na teren budowy trzeba było cisnąć po błocie miał tam powstać jakiś kompleks technologiczny. Zrobili robotę i wrócił tam po 2 latach i oprócz znanych sobie hal całe otocznie było nie do poznania, pełna infrastruktura włącznie z autostradą kilkaset metrów dalej. Świat się zwija a oni idą taranem do przodu.

Podsumowując 450MT: (będą to przeklejać i uzupełniać)

- odkręcany subframe
- szprychowe koła bezdętkowe
- wyłącznik tylnego ABS pod palcem (nie na wyświetlaczu i nie w głębokim menu)
- przedni zawias z regulacją kompresji, odbicia oraz PRELOAD (!)
- 450cc na 2 cylindrach, 44KM i przyzwoity moment na niskich obrotach
silnik: Łożyska NTN Japan, rozrząd DID SCR, całość na panewkach, oddzielne cylindry od bloku silnika !
- waga ok 175kg / 19x kg z płynami plus niski środek ciężkości
- prześwit 220mm, prawie jak w T7 (240mm)
- siedzenie na wysokości tylko 80/82 cm, więc dostępne dla prawie wszystkich
- wyświetlacz LED
- regulowana wysokość owiewki
- handbary w standardzie
- składane lusterka w standardzie
- osłona silnika w standardzie

- cena 27.500 PLN

A to lekka różnica między tym co podał Sudden (195).

175kg jest suchy (dry) plus 17,5l paliwa plus oleje

Racja. 175 na sucho. Cieżkawy dość.