A do tego brak serwisu. Kuba troche polatal w terenie tym sprzetem i nie narzekał

Wszystko zrozumialem ,oprocz tego ostatniego "ever",po co piszesz jak gimby ,nie bedziesz przez to fajniejszy ani mlodszy :haha2:

maciej33, jak już tak pilnujesz poprawnej polszczyzny, a Twoje uwagi dotyczące makaronizmów czytam od dawna, to weź się ogarnij i sam pisz poprawnie (interpunkcja!).

Przepraszam za OT :)

KTM wprowadził 1190R z 2013 (a obecnie zastępuje go 1090R). Zbiegło się to z zaprzestaniem produkcji 990adv. W zamyśle KTMa 1190R miał wypełnić (czasowo?) lukę po 990adv, ale nie wypełnił. Zadecydowali o tym klienci, bo 1190R pod względem turystyki on-off był krokiem w tył. Większa waga o 10kg, dobry zawias ale o zredukowanym skoku z 245mm (2012) na 190mm, prześwit z 300mm na 250mm. Jeśli dodamy do tego festiwal mocy i elektroniki zbyteczny w takim motocyklu, to mamy odpowiedź dlaczego 990ki tak trzymają cenę (z resztą KTM na przykładzie LC4 adventure pokazał już raz, że potrafi pogrzebać legendę nie dając przez lata nic w zamian)

Wprowadzenie 1090R trochę ma poprawić sytuację (powrót do wagi i zawias 220mm), ale nadal jest to motocykl o wątpliwej przydatności terenowej - kolejne dobrze ponad 120 koników w twardych plastikach z festiwalem elektroniki w środku.

Mam wrażenie, że ostatnio cały wysiłek R&D KTM idzie w kierunku odebrania klientów z BMW. 1090R, 1190R - r1200gs, 1290R,S,T - r1200gs adv.

Jeśli KTM dalej będzie robił sprzęt dla niemieckiego emeryta, i nie zaprezentuje porządnego średniego adv (180kg, 20ca. litrów wachy,245 zawiasu i 300 prześwitu) to T7 i mali producenci (np. CCM, AJP) zamiotą KTM w tym segmencie.

Tak czy inaczej, wracając do tematu głównego - 1190R był prezentowany przez KTM do turystyki on-off, podobnie jak 990adv i dlatego po zaprzestaniu w produkcji 990ki był jego odpowiednikiem (udanie czy nie, to już inna sprawa)

Nie jestem fanem KTMa, ale 190mm WP jeśli jest wyregulowane nie dobija. Ja mam dużo gorsze zawieszenie w moje tenerce. 210mm po dostosowaniu do mojej wagi i odpowiedniej regulacji nie dobija nawet na dziurawych starych drogach w górach..

Ex ma pewnie rację, że nikt tego zawiasu poprostu nie ustawił. Nic mi w 1190adv R nigdy nie dobiło.

Skok ADV R to 220mm, co nie zmienia faktu, że jest to faktycznie mniej niż stare lc8.

Przejechałem na lc8 100000km, na 1190adv r ok 35000km, naprawdę temu motocyklowi nic nie brakuje, ale wiem, że u nas legenda staja się motocykle, które osiągną odpowiedni wiek. Pamiętam jak na starym lc8 wieszano psy i miał się nie nadawać do niczego. To trochę jak w bmw, ten przedostatni zawsze staje się ostatnim prawdziwym.

:Thumbs_Up::Thumbs_Up::Thumbs_Up:

@Michal - oczywiście masz rację w sprawie zawiasu. Jest 220mm. Co do LC8 vs 1190R jest jedna rzecz, którą musi mieć motocykl on-off. Musi być glebo-odporny. 1190R nie jest. 2 lata temu spotkałem w Bośni Włocha na 1190R. Motocykl wyglądał fatalnie. Plastiki połamane, płyta urwana a najwięcej szkód zrobiło mu się jak po zmniejszeniu ciśnienia w tyle zerwał oponę w Albani...Ja się nie znam, bo mam zwykłą tenerkę, ale italiano mówił, że zjeździł dwie 990ki i jeśli chodzi o trwałość i off to nie ma co porównywać. Na moje pytanie, czy sprzedaje ten złom po powrocie, powiedział, że absolutnie nie! Że kocha ten motocykl za dynamikę, za kopa i za adrenalinę ....:D

Leżałem wielokrotnie na jednym i drugim, wg mnie znoszą podobnie, oba maja elastyczne plastiki.
Nie zmienia to jednak faktu, ze na stepie w Kazachstanie wolałbym sie głowić nad niepalącym 950 niż 1190.

wcale mi nie ułatwiacie

ja Ci ułatwie 990 ;)