To chyba nie miałeś okazji porównać pomodzonych xrek, i zobaczyć ile lepszego ma "buta" gdy da się jej tylko więcej tlenu i to nawet na przełożeniu z vmax 180km/h.
Bo gdy się wymieni sam gaźnik to się nie dziwie, że różnica niewielka...
3 brp
1x tm42+devil
1x tm40+ori
1x oryginalny(pe78, zmienione dysze)+przelot i "lepszy" filtr..
Najszybciej wkręca się ta ostatnia.

No weź Dymkaaa.....

Znów probujesz mnie nawracać?
Trudno będzie. "...w życiu ciągle wszystko się zmienia..." Przykład.
Miałem ongiś kopanego LC4 620 na dell'orto. W 2000 2 przejażdżki na 520exc uświadomiły mi że moja biała rakieta to tluk. Takie 525exc to przy becie350 na wtrysku tez tluk. I nie jest to moja opinia tylko mojego kumpla od 15 lat zakochanego w swojej pomarańczy. Ergo.…. no dobra ogrodnictwo juz przerabialismy w innym wątku. Tu o zmianie perspektywy zadecydowały własne doświadczenia.
Zrozum, ja nie chce nikogo przekonywać, że stare sprzęty są bee. One są.... inne. Jednym ta inność się podoba innym mniej lub wcale. Jednym praktycznie innym teoretycznie.
Ktoś kiedyś napisał, że za młodu czlek na szerokie horyzonta, które z czasem sam sobie zawęża do tzw własnego punktu widzenia. Staram się nie ulegać tej pokusie czego i innym życzę.
Juz nie będę tu więcej trolowal, słowo.

rr

Ale ja Cię do niczego nie nawracam kto chce jeździ nowym i tym czym mu pasuje odnośnie mocy i wytrzymałości, tylko błagam nie mów mi że brp nie ma pierdolnięcia bo ma go aż nadto, po prostu to Motockl wszechstronny, beta ma lepsze jebniecie bo masz uczucie wyrywania rąk a xrka ciągnie równo z dołu do samej góry ok ale to nie znaczy że idzie gorzej :) a poza tym przejedź ta beta troche większy dystans.. my tu rozmawiamy o dualach kolego a Ty zbiegasz do wyczynów.. myślisz że xrce nie da się uzyskać zajebistego jebniecia i to wcale nie dużym kosztem wytrzymałości owszem da się ale komu to potrzebne? Chyba zawodowcom. LC4 szanuję :)
Dual którego bym spróbował to zdecydowanie nowa husqvarna. Czy sobie zawezilem horyzont? Nie sądzę gdybym miał więcej mamony to miałbym zarówno xrke jak i cos bardziej wyczynowego ale wtedy byłby to na pewno 2T, może husqv 360. Mówimy o motocyklach które dają radość z codziennej jazdy jak i są w stanie pojechać długa trasę.

Wspomnijcie sobie czasy jak RD03 była hard enduro... a teraz tyle opcji..

jest kilka kategori motocykli w teren i każdy ma inne przeznaczenie..kwestia świadomego dobrego doboru przez użytkownika

Syndrom mistrza działa i moc jest czynnikiem decydującym w zakupie dla wielu ludzi..
Sztuka jest dobrać motocykl pod swoje potrzeby,oczekiwania i zakres użytkowania...

Ktoś piszę że w podróż woli skutera niż XR 250R.. hm no jak ktoś nie czuje różnicy w średnicy koła skutera i koła w Xr-ce to na temat całej reszty szkoda sie rozpisywać..

Dymka odpuść,u nas jak sie ktoś na własnej dupie nie przekona to mu nie wytłumaczysz choćbyś klawiszami się dławił..

Nowe duale taki temat i polecić moge Tenerkę jako wyprawowo-terenowy motocykl który również można świat objechac..

Ktora konkretnie masz na mysli?

Mash Motors z Francji robi na silniku z XR 400 + estart
duala z nazwą Adventure
Cena 5 tys euro
Nie mam jak wkleić foty i danych technicznych
Dysponuje tylko małym smarfonem
Ale może ktoś..
No to Chińczyk. Dokładniejsze opis na motovoyager.net
i trochę filmów na YouTube
Interwaly co 3 tys km - czyli w xr 400 stosowanym
turystycznie też

falcon 4 bym dostepny w Portugali kilka lat temu.

A ten mash to nie to samo co romet adv 400?

To chyba tylko kolejne wcielenia rometa 400 ADV.

Moim skromnym zdaniem to sensowna propozycja. Musze sie do tego przymierzyć. Cena nowego chińczyka to coś kole 18tyś PLN - jak na chińczyka drogo. A ile mozna zapłacić za 20ltenie XR bez rozrusznika, z małym zbiorniczkiem i bez świateł?

Data sheet
Technical data can be modified without prior notice. Not contractual photos.
ENGINE

- Single cylinder : 4 Stroke, dry sump SOHC, 4 valves
- Displacement : 397 cc
- Fuel injection : electronic Synerject
- Ignition : electronic
- Starter : electric/kick
- Cooling system : air
- Max Power : 29HP at 7000 rpm (20,1 Kw)
- Torque : 3,05 Mkg at 5500 rpm
FRAME

- Front fork : hydraulic Ø 43 mm FAST ACE adjustable rebound
- Fork travel: 210 mm
- Rear Absorber : FAST ACE
adjustable rebound/compression &
preload
- Front brake : disc Ø 260 mm
- Rear brake : drum Ø 220 mm
- Front tyre : 90/90-21
- Rear tyre : 130/80-18
SIZE

- L x W x h : 2140 x 810 x 1230 mm
- Seat Height : 880 mm
- Dry weight : 151 kg
- Fuel tank : 19 liters
- Side cases :
43cm X 42cm X 22cm,
35l per cases (70l in total)
WARRANTY

2 years spare parts & labour, Unlimited mileage
LEGAL ADVISING
*Price excluding car dealership fees
NON-CONTRACTUAL AWARDS WITHOUT OTHER UNDERTAKINGS
SUBJECT TO CHANGE WITHOUT NOTICE AND IN THE LIMIT OF AVAILABLE STOCKS